针对有些地方政府正在试点有车位才能买车的政策，发展改革委副主任连维良今日回应称，对于鼓励购买停车位的措施，应当允许地方政府进行试点探索，但最根本的还是要靠通过加快停车场建设等积极办法，最大限度地满足消费者的需要。目前我国停车位缺口超过5000万个，各相关政府部门将综合施策，科学规划，多措并举破解城市停车难题。

　　中国停车位缺口现状与前景分析

　　入住新房的业主们常常有这样的烦恼：之前动辄十几万的地下车库车位一时心疼没敢买，现在才发现车位价格在短时间内几乎又翻了倍。真是悔不当初。买得起车还真不一定买得起车位。

　　停车难是众多车主的直观感受，但具体缺口有多大，一直没有官方数据支持。25日，国家发展和改革委员会副主任连维良给出了具体数值：目前我国停车位缺口超过5000万个！更多汽车最新资讯，请查阅中国报告大厅发布的汽车行业分析及市场研究报告。

　　惊诧之余，也就理解了为什么车位如此之贵还涨得如此之快。

　　道理很好理解，车和车位之间是互补品的关系，城市里有车子满满塞了一路的画面，自然也就有对于停车的需求。特别是在这几年私家车爆发式增长的时期，车位自然也是“一位难求”。再加上出于方便考虑，车位需要离住宅很近，而相比于越建越高的住宅来说，地下车库的面积又很有限，供需关系显然趋于失衡;如果再地价房价的带动作用，车位价格高自然不足为奇。车位价格在北上广早已接近或者超过百万，其他大城市也动辄十几万甚至几十万，这种现象确实也引发了问题，比如把车都停在路上造成了一些小区附近的拥堵问题。

　　中国停车位缺口现状与前景分析

　　解决之道何在？

　　住房和城乡建设部副部长陆克华表示要通过配建来解决停车问题。用地等条件满足的地区可适当建设城市公共停车场，一些老旧小区周边，也可以设置限时、限路段的路内停车位，国外发达国家路内停车一般在5%左右，考虑到我国现实情况，可以控制在10%以内。配建、公共、路内车位的比例，大体为8：1：1。