2014年1月20日，上海国际航运研究中心发布《中国沿海主要干散货运输市场2013年回顾与2014年展望》报告。

　　报告指出，2013年中国沿海干散货运输市场呈现出“冰火两重天”走势。前半年延续低迷，后半年快速上涨，后期船舶周转率降低及旺季需求大幅提高是运价快速拉涨最主要的因素。截止至2013年12月6日，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年平均值为1107.59点，同比小幅上涨0.82%。2013年年内最低值为7月26日的963.3点，最高值为12月6日的1444.46点，两者相差481.16点，总体波动性较大。

　　参考中国报告大厅发布的《2011-2016年中国铁路运输设备市场前景研究预测报告》

　　沿海煤炭运输市场：7月之前在运力过剩严重和进口煤价优势的共同作用下，运价指数一路下跌，接近2012年同期低位，但8月之后受夏季电煤需求迅速提振以及台风滞留运力等因素影响，运价开始一路走高，全年均值较去年大幅上涨。截止至2013年12月6日，上海航运交易所发布的中国沿海新版煤炭运价指数（CBCFI）全年均值802.17点，同比上升13.10%。

　　沿海矿石运输市场：由于国内外宏观经济温和增长、下游钢铁生产和出口表现较好，沿海铁矿石运价上半年在低位区间持续小幅震荡，下半年则在恶劣天气和国外矿山积极出货的影响下快速上涨。截止至2013年12月6日，上海航运交易所发布的沿海金属矿石综合运价指数全年均值931.59点，同比微涨0.43%。

　　沿海粮食运输市场：2013下半年在猪市回暖，饲料等下游行业刚性需求增长的带动下，粮食运输需求有所好转，加之沿海煤炭市场快速上行的拉动作用，全年运价均值较去年大幅上涨。截止2013年12月6日，上海航运交易所发布的沿海粮食综合运价指数全年均值843.10点，同比上涨13.85%。

　　2013年，中国沿海干散货船队运力增幅继续明显放缓，新建船舶数量大幅削减。据交通运输部统计，截至2013年9月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1660艘，5219万载重吨，运力增幅仅为5.6%，甚至不到去年同期增幅的一半。2013年前三季度投入营运的新建船舶合计为 377万载重吨，同比缩减121万载重吨。2013年国内沿海部分干散货船经营者运力规模排名中，中海发展、时代航运、粤电航运分别以861.2万载重吨、218.75万载重吨、140.5万载重吨名列前茅，另外沿海运输相关企业1-9月营业利润亏损额度有不同程度削减但大部分仍为负值。同时，2013 年中国沿海干散货运量全年走势前低后高，总量止跌上涨，且季节性特征和波动幅度明显。其中，2013年1-9月全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比增长 7.16%，1-10月全国主要沿海港口内贸铁矿石吞吐量同比增长10.17%，内贸粮食吞吐量同比增长14.86%。