中国报告大厅网讯，发动机产业正经历一场深刻的转型。从2017年我国发动机产量波动下降，到2023年传统燃油乘用车产量同比下降8.2%，传统动力领域面临挑战。然而，新能源汽车的崛起为发动机赋予了新角色。2023年，全球增程式电动汽车销量同比增长112%，中国市场占比78.3%，发动机作为增程器正焕发新生。与此同时，技术突破与市场结构调整同步进行，高热效率宣传的背后是真实的技术进步与理性的行业认知，而产业链的国产化攻坚与成本压力则勾勒出产业升级的复杂图景。

  一、发动机技术特点：热效率突破的宣传与现实路径

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国发动机行业市场深度研究与战略咨询分析报告》指出，关于发动机热效率的讨论日益增多。2025年广州车展上，多家国产车厂声称自家发动机热效率达到45%到48%。然而，需要理性看待这些数据，它们多为实验室理想工况下的结果，与实际道路行驶存在差距。发动机技术确实在持续进步，其核心突破方向包括均质压燃、稀薄燃烧等新技术，旨在实现高压缩比下的稳定超稀薄燃烧。有实验室数据表明，单缸机在特定条件下实现了51.10%的总指示热效率，但行业共识是，量产发动机一年能提高0.5%的热效率就算不错了。未来内燃机的发展方向包括电动化专用内燃机，这类发动机需要全新开发，而非简单修改传统发动机。对于消费者而言，相比热效率数字，更应关注车辆的实际表现，如排放稳定性、冷启动性能等。

  二、发动机技术特点：角色转变与市场结构重塑

  发动机的角色正在发生根本性转变，正从直接驱动车轮转变为新能源汽车中专门发电的“增程器”。这一转变使其更容易实现高热效率。市场数据印证了这一趋势：2022年，中国汽车市场增程式电动汽车增长最快；2023年，全球增程式电动汽车销量达86.7万辆，其专用发动机及相关核心部件市场规模约192亿元人民币；同年，理想汽车采购增程器专用部件金额超45亿元。预计到2025年，全球增程式专用部件市场规模将增长至340亿元。与此同时，混合动力技术也在快速发展。2023年，全球混合动力汽车销量约750万辆，中国插电式混合动力汽车销量达210万辆。预计2025年全球混动车型销量将突破1200万辆，中国混动车型带动的传统发动机件市场规模约860亿元。2024年，工信部已明确表示将同步推动新能源汽车与内燃机技术发展。

  三、发动机技术特点：产业链的国产化攻坚与成本挑战

  中国发动机产业链在规模庞大的同时，也面临关键领域的国产化挑战。2023年，中国发动机核心零部件市场规模约2860亿元，但高压共轨系统、电控单元等关键领域国产化率低于40%，关键材料国产化率徘徊在30%左右。具体而言，国产高压共轨系统市场占有率不足18%，电控单元自给率低于12%。然而，在缸体、缸盖、曲轴等结构件领域，国产化率已超95%，国内车用发动机整机国产化率也达85%以上。区域产业集聚明显，长三角、珠三角、成渝三地发动机件产值合计占全国68%。成本压力同样突出，2024年第三季度，航空级钛合金价格较2021年上涨46%。同时，新供应商完成认证的平均成本高昂，约800万至1500万美元。在制造工艺选择上，在年产量超10,000件的场景中，精密铸造单件成本约为3D打印的40%-60%。

  四、发动机技术特点：绿色前沿与未来市场展望

  面向未来，发动机技术向绿色多元化发展。氢内燃机是重要方向之一，2023年全球用于交通领域的氢能投资总额中约12%投向氢内燃机研发，国内示范运营车辆达860台。2024年第二季度，全球氢内燃机专用材料市场规模为17.3亿元，预计到2025年将突破30亿元。当前，氢内燃机关键件系统成本约为传统柴油机的2.3倍，预计2026年前后氢喷嘴可实现量产配套。在航空领域，发动机市场保持增长，预计全球航空发动机零部件市场规模将达487亿美元。全球产业投资方向清晰，40%以上的新增发动机件投资将投向混动兼容柔性生产线，中国规划新增产能中混动兼容比例达65%。市场预计，到2027年，混动车型在中国乘用车市场占比将稳定在25%-30%。

  综上所述，发动机产业在2025年呈现出鲜明的转型特征：在电动化浪潮中，通过角色转变找到新定位，市场重心向增程式和混动领域快速倾斜；技术追求高热效率的同时，更注重实际应用与全新专用开发；产业链在规模优势下，正攻坚高附加值关键部件的国产化替代，并积极应对成本与绿色转型的双重挑战。发动机并未消失，而是在技术革新与市场重构中，迈向专业化、电动化、多元化的新发展阶段。