2016年上半年新能源微型电动汽车销量31891台，其中低速电动车也包含在内，目前，低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。现对2017年低速电动四轮车价格预测分析。

　　2016年，从商家到工厂到上游供应链，一大核心动作就是“降价”，而且是几乎全行业范围的集体参与。中小品牌用它来求销量，大品牌用它来挤压对手、调控市场，价格战几乎卷入了所有的厂家。低速电动车本就是从草根里成长起来的产业，价格战更是大家第一能想到的招数，仿佛毒品让众多厂商欲罢不能，明知道是在舍本逐末却也不得不做，一直在资金的敏感线上走钢丝。

　　大厂好一点，推出特价车型，还可以靠高端车维持利润。很多规模小一点的厂家，车型毛利直降到千元以内，到了“论斤卖铁”的地步，对于电动车这样一个需要开发，需要服务的行业来说，这种“有今天，没明天”的做法，是非常危险的，但也是行业早期必然出现的现象。

　　2017年的价格战和同质化竞争会更加严重

　　1. 严重的生产过剩，加上明显的淡旺季行业特点。行业前二十名的总产能已经超过了总的销量，生产过剩的格局已经形成。为了保生产，保人员，保费用，减库存，不得不压价。加上市场增长潜力巨大，且有政策的利好消息，新的投入必定不断的挤进来。而这些新来者，首先想到的就是用价格打破原有秩序，宏观上讲，2017价格战的形势会更加惨烈。

　　2. 低速电动车面对的客户群体，普遍的人均收入较低，当他们选择产品的时候，更关注的还是价格。这些四线、五线的消费者是一个非常注重实惠的群体，价格战对他们来说，存在有足够的诱惑，也有着足够存在的理由。特别是在整体经济形势下滑的大背景下，底层百姓对于钱包会捂得更紧。

　　3. 市场结构不成熟，各类厂家遍地开花，普遍规模较小，大家都旗鼓相当，缺少真正有绝对优势的行业领袖，很难形成稳定的市场价格，导致价格战一再发生。虽然御捷、雷丁等已经具有一定的知名度，但其影响力距离格力之于空调行业，天能之于电池行业，特斯拉之于电动汽车行业的绝对领导地位和品牌影响力还相当远。2017依旧是没有绝对行业标杆的市场，也很难有稳定的市场价格。

　　4. 短期行为严重，品牌意识差。因为前途不明，政策不定，投资者往往更看重短期经营，没有花精力去培养客户的忠诚度，导致销量直接受价格影响。

　　5. 企业水平普遍偏低，缺乏核心竞争力，加上资本基础不够，无法打造品牌力，无法形成差异化、细分化的市场优势。无论是雷丁要分“十个丁丁”也好，还是雷丁警告海全路捷侵权事件，归根到底还是市场上真正的好产品不多，普遍都是拿来主义，不管是商家还是客户没有更多好选择，只能是“矮子里面拔将军”。多数企业没有正向研发，马4，雷丁，奔奔，260，巧客几个产品平台，几乎占了大部分的销量。

　　2017-2022年中国混合电动车行业市场供需前景预测深度研究报告表明，低速电动车是纯粹的靠市场来养企业的，所有的经营活动是以盈利为目的的。如果研发初期许多费用摊在成本里，达不到预期的经营效果，企业不会持续往里投入。企业的能力提升需要过程，目前还集中在拿来阶段，所以2017低速电动车市场，还是这些平台的改头换面。这里立个预言，如果有新平台出现，很可能是大家要拿北汽新款的EC180下手了。