自驾游以个性、便捷、省时、来去自由而著称。在经济持续发展、道路建设快速推进等各要素的支撑下，我国自驾游发展迅速，自驾车游客约为17.3亿人次，自驾车游客消费约为12040.97亿元，以下是自驾游行业概括及现状分析。

　　我国自驾游客年度出游频次为5.4次，平均时长为3.2天。根据自驾游行业分析数据，一日自驾游的人均消费在376元(同比增15.4%)，过夜人均消费为2060元(同比增14%)，高于国内游人均消费水平，略高于2019年国内入境过夜游人均237.7美元(1632元人民币)的消费水平。

　　2019年，我国接待国内旅游32.6亿人次，经旅行社有组织接待的过夜游客数量的比例进一步下降为4.5%。随着旅游散客化时代的到来，自驾车出游、自由行等旅行方式开始受到市场青睐，灵活、自由、随机组合的旅行产品对旅游地的供给体系和公共服务提出了挑战，旅客的小众化、专业化趋势也为旅游企业提出了不小的挑战，同时这一趋势也为专业化、特色化的小微企业发展提供了广阔的市场空间。

　　自驾游行业概括及现状指出，截至2019年底，我国私家车保有量达到1.24亿辆，而机动车驾驶人数已超过3.27亿，按照一个家庭2个驾驶员1部车来测算，汽车保有量在2020年依旧存在很大的上涨空间，预计助力自驾出行的选择与相应市场规模的扩大。

　　航空和高铁网络的快速发展以及“大交通+小交通”的紧密衔接，落地自驾成为自驾游过程中重要的服务场景之一，以更便捷和经济的方式吸引越来越多消费者青睐，每年有近15%的自驾游客选择以该方式前往目的地。目前北上广深占全国租赁市场份额的55%，由于购车养车费用较高，一线城市中选择租车自驾的个人游客中有6成为“本本族”(有驾照但没有车)。

　　国家发改委发布《国家公路网规划(2013-2030)》，目标截至2030年我国将形成总规模为26.5万公里的普通国道网以及总规模为11.8万公里的国家高速公路网，基本实现首都辐射省会、省际多路连通、地方高速通达、县县国道覆盖的目标，1000公里以内省会可当日到达、东中部地区省会到地市可当日往返，西部地区省会到地市可当日到达。

　　自驾游行业概括及现状指出，面对这样一个成长迅速、规模巨大的市场，我国现有的自驾游产品和服务，无论是在数量上还是在质量上，显然都还不能完全满足自驾游者的需求。

　　1、产业组织化程度低。面对与旅游六要素市场既重叠又不同的自驾游产业，其产业链条的相互衔接、不同类别产品服务的相互协同、大小企业的层级划分还都不清晰。企业们在这个快速增长的市场中开拓市场空间，产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力都还不足。市场各主体处在实践、探索、提升的动态中，一个相对稳态的产业格局还未建立起来。从投资者到经营者、政府部门也还都没有形成清晰的产业格局的总体概念。

　　2、服务支撑体系有待提升。与自驾游产业发展相关的道网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业发展等共同构成了自驾游的服务支撑体系。由于行政区划的分割、经济文化发展不均衡、公共服务投入能力水平不均衡等原因，使得这些服务支撑相关业态的发展不平衡、区域不联通等问题普遍存在。

　　总的来说，我国的自驾游市场相对国外的发展，还有相当的距离。在澳大利亚，自驾车队到达某地旅游，均有自驾游营地作保障。游客们既可自支帐篷，也可住进房车。在营地里，汽车可以充电、补给，游客可以休息、做饭、娱乐等等。沿途不少地方，还专门为自驾游客安排好烧烤台。相对这些国家，我国在自驾游配套服务上很不到位，虽然近年来许多省市都在修建自驾车营地，但面对蓬勃发展的自驾市场，无疑是杯水车薪，以上便是自驾游行业概括及现状分析所有内容了。