2014 年公路货运业 1453 万辆货车完成全社会 76%的货运量和 33%的货物周转量，2015 年物流车年产量达 290~320 万辆，其中城市物流车年产量达 220~250 万辆。。那么电动物流车行业发展趋势会是如何呢?

　　近年来电商网购交易规模迅速扩大，2015 年在社会消费品零售总额的渗透率已达 12.6%，预计 2020年将达 20.0%。近几年我国快递业务量和业务收入在电商的推动下，都实现了高速的增长，全国 10 大网购快递城市 60%-80%的业务量都来自网购快件。

　　“ 三通一达”达 的快件中，网购件均高达 70% 左右。2015 年全国规模以上快递业务量再创新高，达 206.7 亿件，同比增长 48%。我们预计在以网购为代表的新兴消费方式的带动下，未来 5 年内快递业务量将保持较快增长，推升快递用车需求。

　　通过对电动物流车行业发展趋势分析，长期来看，城市物流车存量需求较大，且新兴消费催生增量需求，电动物流车的潜在市场空间广阔;而补贴丰厚、路权优先等多维政策支持推高电动物流车的渗透率。在下游需求旺盛、多维政策支持等多方面因素作用下，预计 2020 年电动物流车产量达 41-45 万辆。

　　根据国家电网规划，到 2020 年将在全国累计建成公共快充站 1 万座，充电桩 12 万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市 202 座，高速公路 3.6 万公里;在 2020 年补贴取消后，原本用于新能源汽车的补贴资金将会流向充电基础设施，高速公路充电网络进一步完善。

　　目前已上市的电动物流车续航里程介于 150km 与 200km 之间， 现阶段的动力电池技术限制了电动物流车的运输半径。另一方面，我国新能源汽车保有量已突破 50 万辆，而国内建成充电桩约 6.3 万根，车桩比远未达到 1:1~1.2 的比例，充电设施，特别是城际快充网络的缺乏使得电动物流车目前更适合短途运输。

　　2015 年我国新能源汽车产量再创历史新高，达 37.9 万辆，同比增长 4 倍。新一轮补贴退坡将催生抢装行情，预计 2016 年新能源汽车销量或超 60 万辆。在全方位支持政策初步形成、动力电池性能不断提升等多方因素作用下，新能源汽车产业将由导入期向成长期快速晋级。以上便是电动物流车行业发展趋势的所有分析了。