电动三轮车的市场究竟还有多大的空间?这是许多电动三轮车企业共同关注的大事。电动两轮车发展至今，社会保有量已经突破2亿辆，这可能是市场需求的临界点。因此，未来电动两轮车市场更多的是以旧换新为主，如果电动两轮车寿命周期为5-6年，加上诸如消费人群转向使用其他的工具以及年龄等综合因素，电动两轮车每年产销量将仍能维持在2800万-3000万辆之间的消费量。由此可见，电动两轮车与去年相比将仍然呈现大幅下降的趋势。

　　电动三轮车行业的发展历史虽然不长，但整体的发展速度却异常迅猛，短短三五年时间，便已经达到了年产销千万台的体量。电动三轮车能够从当初的一无所有，到今天走进去千万家庭，辉煌成绩值得肯定。

　　但是，快速的发展总会伴随着各种各样的风险，随着电动三轮车产业的逐步成熟，市场饱和、增速放缓不可避免，而如何在市场日趋饱和、产业增速放缓的情况下取得新的突破，成为了各大电动三轮车企业关注的焦点，而产品无疑是最值得关注的一个点。

　　电三行业发展迎来拐点

　　正如开篇所介绍的那样，电动三轮行业的快速发展，在成就辉煌炒成绩的同时，也带来了各种各样的问题。其中，最明显的便是市场的快速饱和，造成行业增速放缓。2012年到2015年间，电动三轮车行业发展最为疯狂的几年，大多数电动三轮车企业都实现看每年百分之三四十，部分优秀企业甚至创造了销量翻倍的业绩。

　　但是从2015年下半年开始，电动三轮车行业开始出现疲态，销量的大幅增长已不可能，取而代之的是企业普遍的文件发展。以往大资本、高规格的终端促销开始减少;与品牌建设相关的各种广告投入，也开始大规模缩减;原本不占主流的价格战，逐步成为市场最常见的竞争方式……这一切都表明电动三轮车行业的发展已经迎来了拐点。

　　全品类突破成各方选择

　　2016-2021年中国三轮车行业市场需求与投资咨询报告表明，面对严峻的市场形势，有实力的电动三轮车开积极谋篇布局，为即将到来的转型升级做好准备。产品层面，大品牌着重打造全品类车型，以降低市场风险，开拓发展空间。如宗申展位上便展示了军旅车、工程车、城市休闲车、客货、折叠/特种车、高端车、跨界车、皮卡/摩托车等车型，这一方面向人们展示宗申的强大实力，同时丰富的产品线也可以满足不同客户的消费需求。

　　与宗申的全方位、多品类发展相类似，作为电动三轮车行业的领头羊，金彭也在积极展示自己的发展成果。金彭在传统载重、休息电动三轮车方面的实力已经不需要过多介绍，2017年，其主要展示是细分车型，如适合农村市场客运需求的封闭式篷车、与龙头快递企业合作突出的货运封闭式三轮车等等。

　　除了，金彭、宗申等行业龙头企业之外，电动三轮车行业的沙场老将，如宇锋、速派奇等也都展示了全品类发展的意图。宇锋去年推出封闭式篷车路豹系列，便是全品类发展的一次尝试，而今年，宇锋更是把触角伸到的低速电动四轮车领域，并在南京展期间展示了相应的成果。由此可见，宇锋在全品类发展方面造诣颇深，未来发展值得关注。