电动卡丁车的动力输出相比传统的汽油卡丁车更加线性，同时电动车还能做到无排放污染且运转更加安静，这些特点对于室内赛道十分有益。

　　2014年，电动方程式赛车（FormulaE）首次在在北京鸟巢拉开帷幕，10组20辆电动赛车进行比赛。FE赛事的开启，给电动汽车带来革命曙光。

　　目前国内已有不下三家卡丁车场着手研发电动卡丁车，预计量产车将会在不久后面世。预计2017年将会是电动卡丁车普及最好的风口。

　　为什么电动卡丁车迟迟未普及？

　　1、价格

　　之所以国内使用电动卡丁车的场所不多，皆因目前的电动卡丁车都是依靠纯进口，价格之高媲美一辆众泰知豆汽车的价格。而2017年将会有至少3款国产自主研发的电动卡丁车量产，价格亲民（较进口而言），因而我预计，将会有大批新兴电动卡丁车场进驻综合商业体，而无需像油车那样考虑废气排放、噪音污染等问题。

　　制约电动卡丁车普及除了单一车辆价格较油车贵以外，还有另一成本原因。

　　早前在香港举办的Formula E（电动方程式）比赛，因配重及续航的问题，电动方程式只能行驶较短的距离（赛油车要“省胎”，赛电车要“省电”），比赛中途需进PIT房“换一次车”。

　　而卡丁车场同样如此，当生意爆满，客源接连不断的时候，根本没有闲暇时间停下来让卡丁车充饱电，这时候就需要购置一倍于油车数量的电车。比如说该场地最大容纳卡丁车数为12台，如果换作电车的话就需要买24台，以一辆电动卡丁车10万元的价格计算，单纯卡丁车的投资就将近250万。而国内部分“小打小闹不痛不痒”的D级卡丁车场（分类方法点击查看），总投资额也就50万左右。

　　2、声浪

　　没有燃油发动机震耳欲聋的声浪，这是电动卡丁车被人诟病最多的地方，就像汽车的线控助力（DAS）被人诟病一般，为舒适性取消了驾驶时最至关重要路感。当时有去香港看Formula E的车友应该深有体会，这大概是最没有激情的一场观赛体验，车辆高速穿梭过后，随之而来的是像蚊子“丝丝”的叫喊声。

　　部分土豪城市（如北京）就有进口电动卡丁车的场地，但朋友反馈回来的感受就是倍儿不爽，没有丁点赛车的感觉，我还没玩过，都是道听途说，希望玩过的可以评论一下感受。

　　3、技术

　　断电、漏电、续航等技术难题一直是阻碍电动卡丁车普及的原因。而随着汽车电动化的趋势，电池及电机技术的日益进步，当然，这里所说的技术进步不仅限于此，还得益于整个互联网、电子产品的进步，硬件和软件的相结合，给予电动卡丁车更优的发展潜力，

　　电动卡丁车会未来吗？

　　如上述提及，不仅是电机和电池的进步，关键是整个电子行业、互联网在近几年间都迅猛发展，因此给电动卡丁车带来指数级的进步，举两例子。

　　1、取代行车电脑

　　有私家二冲程卡丁车的车友，一般都会给车辆配备记录仪以记录数据，如转速、时速和圈速等，但功能也仅限于此（基本款），毕竟车身和记录仪是分离的两个独立部件。而电动卡丁车则不然，不需要另外加装记录仪，因为它自身就是一台行车电脑，包括电机功率输出、电量剩余等都会有精确记录，而对于赛车发烧友最热衷的，就是电动卡丁车能够像方程式一样精确记录你的“油门”开度、刹车力度、转弯角度、转弯时机等数据，以帮助个人更高效率纠正驾驶的错误动作及提高驾驶水平。

　　2、社交功能

　　很多人早已预见到未来卡丁车行业会趋向大众化和娱乐化，因此开发了很多App供车迷们作为社交通讯，常见的如“圈速成绩”类的App，主要功能包括查看自己的历史成绩（自我比较）、查看场地的最快纪录（向上比较）、查看朋友的成绩（平行比较）等，而这类功能，在油车上实现还会有些许障碍。国产计时器能提取数据但不精确，进口计时器精确但因加密不能提取数据。但电动卡丁车则可以轻易实现上述功能，除此以外还能随时实现“减速”、“停止”等远程操控的功能，以保障玩家安全。

　　总结：以上我所说的这一切，在部分电动卡丁车研发者看来，还只不过是皮毛，而更“6666”的玩法他们已着手应用于现实，让我甚是敬佩，我们一起期待2017年电动卡丁车风口的来临。