在2025年，卷帘门行业技术不断演进，其中船用卷帘门尤其是大跨距卷帘门的设计成为了船舶领域中备受关注的焦点。卷帘门在船舶上的应用对于保障船舶的安全和功能发挥起着关键作用，特别是在客滚船这类特殊船舶上，其设计要点涵盖多个方面，涉及规范、选型、性能等关键要素。

  一、卷帘门规范来源与船舶设计需求

  在船舶设计中，卷帘门的设置需遵循严格规范。《国际海上人命安全公约》(SOLAS 公约)规定，设有滚装处所的船上，闭式滚装处所和相邻的开式滚装处所或露天甲板之间应予以分隔，目的是将这些处所之间危险蒸汽和液体的通路减至最小。客滚船由于总布置特点和上建减重要求，难以做到所有滚装处所都是全通的闭式滚装处所，且船东常利用开式滚装处所或露天甲板载运危险货品。此前，英国海事与海岸警卫署曾发布替代方案，将开式滚装处所或露天甲板上危险货品储存位置限制在离闭式滚装处所入口 3m 之外，可不必强制要求物理分隔设施，该方案曾广泛应用。但此指导文件在2017年9月4日被撤销，这意味着之后生效的滚装 / 客滚船，如需满足 SOLAS 条款，都需在滚装处所分界面上加装物理分隔设施，而卷帘门便是满足这一要求的重要设备。

  二、卷帘门主要形式及选型依据

  《2025-2030年全球及中国卷帘门行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，卷帘门相较于其他钢质铰链门、滑移门、折叠门，具有重量轻、启闭速度快、安装和操作空间对滚装处所甲板面积占用小等优点。其主要类型有垂直钢质卷帘门、水平钢质卷帘门和垂直帆布卷帘门。垂直钢质卷帘门在安装、操作空间上优势突出，但自重较大，重力主要作用于顶部主轴，可能导致主轴中部弯曲变形。水平钢质卷帘门重量主要作用在甲板底轨，可避免主轴变形问题，但其较大的侧面储存空间及两侧转弯半径要求会影响甲板布置。垂直帆布卷帘门自重很轻，适用于大跨距场景，不过其折叠收储时帆布自然下垂，在高度方向上的存储空间要求相对较大。例如某客滚船，1 号卷帘门用于分隔闭式滚装处所和开式滚装处所，跨距 4.6m，因上层甲板为住舱无法做甲板凸台，故采用垂直钢质卷帘门;2 号和 3 号卷帘门用于分隔闭式滚装处所和露天甲板，跨距分别为 6.6m 和 15.6m，位于上层建筑末端露天阳台下面，因阳台上可做凸台，所以选用了轻质的帆布卷帘门方案。

  三、卷帘门设计要点之密性考量

  根据 SOLAS 要求，卷帘门只需减少有害蒸汽及液体的跨处所传递，无需完全隔绝，也无明确密性及防火等级要求。某客滚船卷帘门最终取得船级社认可，无需做到水密或者气密。但为减少雨水对闭式滚装处所的影响，在卷帘门外侧露天甲板布置地漏，并在各缝隙处设置橡胶条。该客滚船在卷帘门两侧导轨处加装密封胶条，门片底梁下方装有双层橡胶条，既能防自然风雨，又能减噪降振。

  四、卷帘门设计要点之防火措施

  SOLAS 未明确提及滚装处所分隔的防火等级要求，且该客滚船卷帘门所处位置为闭式滚装处所末端开口，依据 SOLAS 相关条款，卷帘门无防火等级要求。但为保证卷帘门在火灾中的完整性，采用船级社建议，在卷帘门双面加装水雾喷头。

  五、卷帘门设计要点之风压设定

  风压等级参考船东预设的船舶目标航行区域海况条件以及稳性计算对于船舶适航海况的风压假定。如研究的客滚船只在相对安全海况中出港运营，稳性计算中风速假定最大值为 17m/s，超过该阈值船舶停航，且船东同意停航时卷帘门常开，门片收储不受力。因此，该项目设定风压为 500Pa(蒲氏风级 10 级)，以控制建造成本。而对于海洋平台和航行区域海况恶劣的货船，船级社通常要求参照上建外壁的设计风压 2.5kPa 来进行隔离卷帘门设计，此时需对卷帘门强度进行额外校核。

  六、卷帘门设计要点之门片截面形式

  卷帘门主要门片截面形式有钢质单层 S 形、双层 S 形、帆布双层箱形。钢质单层 S 形及双层 S 形用于钢质卷帘门，需根据截面剖面模数校核门片抗风强度。如 1 号钢质卷帘门采用厚度 t=1mm 的 316L 不锈钢双层 S 形截面门片，单个门片有效高度 H=86mm，通过公式校核其抗风强度，经计算满足材质安全许用应力。同时应用 PATRAN 软件对两侧门框建立精细化网格模型进行强度计算，初步设计门框采用厚度 3mm 的不锈钢材质，考虑风力载荷作用于门片内侧和外侧两个典型计算工况，风载作用于外侧为恶劣工况，计算结果显示最大应力出现在门框连接处，在安全许用应力范围内。帆布双层箱形由内、外帆布面及金属中间梁组成，设计时需考虑中间横梁的剖面模数能否抵抗相应风压，对于设计风压较大的情况，通常需增设底梁甲板锁来增强帆布卷帘门的抗风压能力。

  七、卷帘门设计要点之储存形式选择

  垂直钢质卷帘门有上部卷起和上部平铺两种储存方式。储存方案选取受可用储存高度和上甲板反顶布置影响。储存高度与卷帘门开口净高、跨距相关，净高越大、跨距越大，收储空间需求越大。上甲板反顶布置涉及车辆舱的照明、消防、探测等设施。如 1 号钢质卷帘门净高要求 5m，采用上部储存方案时，卷筒存满时最大直径约为 600mm，加上相关安装部件，整个上部安装储存空间高度约为 1m;采用平铺式储存方案，整个上部安装高度可控制在 0.7m。但因 1 号门上层甲板为住舱，有黑、灰水管及多种设施，最终采用上卷储存。帆布卷帘门采用上部折叠存储，帆布自然折叠后柔性下垂，需在理论储存范围四周预留约 200mm 的安全余量，以避免影响净高。

  八、卷帘门设计要点之抗风加强措施

  对于部分抗风强度要求大的卷帘门，尤其是跨距较大的卷帘门，因受风面积大，需承受较大风力，为避免门片产生塑性变形甚至断裂，需在跨度中间增加抗风柱支撑。部分安装在滚装处所车道上的卷帘门，为避免固定抗风柱影响车道行车，可设计电动滑移或折叠的抗风柱来实现抗风加强。

  九、卷帘门设计要点之防断链装置

  为增加卷帘门安全性能，通常在卷帘门上增加防护措施，如在卷轴上配置防断链装置，确保传动链条意外断裂时，卷轴仍能保持当前位置，防止突然下坠造成事故。

  在2025年的卷帘门行业技术范畴内，客滚船大跨距卷帘门的设计是一个复杂且系统的工程。从规范的严格遵循，到不同类型卷帘门的合理选型，再到密性、防火、风压、门片截面形式、储存形式、抗风加强以及安全防护等多方面设计要点的精准把控，每一个环节都紧密相连，共同影响着卷帘门在客滚船上的性能与安全。只有综合考量这些因素，才能设计出满足船舶实际需求、保障船舶安全运营的优质卷帘门系统，推动船舶行业在相关领域的持续发展与进步 。