在山西省晋中市召开的全国甲醇汽车试点工作座谈会上，工信部公布了甲醇汽车试点阶段性检测数据，认为甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍。

　　试点阶段性检测数据表明，车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40％至50％，部分指标达到国五标准规定，非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6％，甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求，涉醇人员体检未发现异常，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48％。下面是对甲醇汽车产业布局分析：

　　甲醇燃料加注站点分布不均衡

　　据数据显示，目前，全省只有63座加注站可为甲醇汽车提供M85—M100高比例甲醇燃料。“甲醇燃料价格便宜，而且动力比天然气大，所以将出租车改成加甲醇，跑了大约一年，因为改装后售后服务跟不上，老出小问题，又改回天然气。”太原市一位出租车司机告诉记者。

　　甲醇燃料作为甲醇车的“口粮”，加注站的多少以及分布是制约甲醇车发展的重要原因。据宇博智业市场研究中心了解到，目前，我省运城市和长治市甲醇燃料加注站分布相对集中，其中，运城市全市13个县（市、区）都有甲醇加注站。晋中市作为甲醇车试点城市，榆次区有两个加油站提供甲醇燃料。在太原市区范围内，则有3座高比例甲醇燃料加注站：一个是胜利街中段的金融石化加油站，第二个是西铭路54号的新源煤化燃料有限公司，第三个是和平北路三给村附近的三给路7号山西华顿甲醇燃料调配中心。此外，还有两辆流动的鑫之源“甲醇汽油加注车”。大同市、吕梁市、忻州市等地只有市区内设有加注站，而阳泉、朔州等地无法加注甲醇燃料。