甲醇汽车的地位日益提升。甲醇的资源丰富，可以再生，属于生物质的能源。合成甲醇可以固体（如煤、焦炭）液体（如原油、重油、轻油）木材干馏或气体（如天然气及其他可燃性气体提取。在汽车上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

　　世界上已有70多个国家，不同程度应用甲醇汽车，有的已达到较大规模的推广。下面了解一下我国甲醇汽车行业概况及现状分析：

　　国内甲醇汽车行业现状

　　我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代初期。“六五”期间由国家科委组织、交通部负责将M15（甲醇占15%）甲醇渗烧汽油研究列入国家重点攻关项目，在山西组织有480辆汽车、并建有4个加油站的营运规模。“七五”期间，由国家科委组织，中科院负责将北内的492发动机改烧甲醇（M85以上）技术列入攻关项目。“八五”期间，进行中、德M100科技合作项目，有8辆桑塔纳轿车在北京行驶，并建有一个加油站。同期，国家继续将低比例M3、 M5甲醇燃料应用列入攻关计划。在四川、重庆等地有数百辆汽车投入运营试验。

　　多年来，有关部门和科研院所进行了相应甲醇燃料汽车的开发研究。通过中国甲醇汽车行业市场分析与投资前景预测报告了解到，1996年由国家科委和福特汽车公司组织中科院、清华大学、化工部、山西省等单位参加并完成“中国山西和其他富煤地区，把煤转化汽车燃料及其应用的经济、环境和能源利用的生命周期评估”的课题研究。在此基础上由国家科委推荐，原国家经贸委于1997年对国家甲醇燃料汽车试验示范项目立项，由山西佳新能源化工实业有限公司承担实施，组建50辆甲醇轻型客车队进行商业化试验示范。

　　另外，山西省自行研制成功的“华顿甲醇汽油”，在太原经23辆汽车试验运行5个月效果良好，并组织了卡迪拉克、凌志400、本田雅阁、富康、捷达、桑塔纳、金杯、解放140、微型车等十几种车型共23辆汽车参加试用，3个月销售使用20吨，无一例不良反应。它不仅每吨售价比国标号汽油低出200元至 800元，而且二氧化碳等尾气排放平均降低了30%以上。此次检测认定，其各项指标均达到或超过同标号国标无铅汽油，环保与节能功效突出，取得较为理想的效果。

　　实验证明，甲醇作为燃料应用于汽车已完全突破技术关，特别是以15%的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、阳泉、临汾、晋城等4个城市进行了甲醇汽油产业化示范推广。到今年3月底，中石化山西分公司所属各试点城市石油公司，已新建和改建了100座加油站销售甲醇汽柴油。山西佳新公司生产的M85～M100甲醇燃料公交车和城际公交车，先后在阳泉、太原至晋中等地投入运营;大同云岗汽车集团公司全甲醇燃料装置，在省内外改装在用车的数量已达1000辆，年燃用甲醇1万多吨。全省累计使用甲醇汽油的机动车达到了近50万辆次，涉及近50种车型，共消耗甲醇汽油12192吨，使用变性甲醇1836吨。

　　从我国甲醇汽车行业现状分析了解到，经过多年的研究开发，我国在甲醇燃料汽车的开发方面已具有了一定基础，作为在汽油中掺入5%、15%、25%和85%的甲醇及纯甲醇（100%）汽车燃料的试验研究，也进行了大量的实质性工作。特别是低比例掺烧甲醇，汽车无需做任何改动，直接掺入汽油中使用。

　　甲醇汽车掣肘因素待解

　　尽管我国开展甲醇汽车研发及应用推广已近30年时间，一些省市也相继开展了甲醇汽车应用推广工作，但我国甲醇汽车仍处在试点阶段，甲醇汽车自身或配套方面有待进一步完善。

　　“以甲醇汽油为例，对汽车供油系统的橡胶部件的溶涨作用较大，对油泵的密封及其他部件的合成橡胶材料有腐蚀、溶涨、软化作用，对树脂滤芯及金属滤芯也有腐蚀作用，还会造成化油器金属的斑蚀。”崔东树表示，甲醇在生产过程中一般会含有酸性物质，而且甲醇本身的吸水性使之在贮存过程中含有少量水分，同时受到空气的氧化或细菌发酵也会产生少量的有机酸，以及甲醇燃烧后产生的甲醛、甲酸等，都会对发动机产生较为严重的腐蚀和磨损。

　　据宇博智业市场研究中心了解，虽然我国煤炭资源丰富，但煤化工提炼1吨甲醇需耗费水资源10吨，而我国产煤大省的水资源一般都比较匮乏。此外，各地标准存在差异，也是制约甲醇汽车推广应用的因素。要想大规模推广甲醇汽车，应当率先解决标准问题，并且探讨出一条适合中国当前实际情况的途径。

　　贾新光表示，甲醇与汽油一样，同属于中等毒性物质，只要严格按操作规程，使用甲醇燃料是安全的。此外，“甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持，影响了甲醇汽车的进一步发展。目前，国家发改委公布的《车辆生产企业及产品公告》上的甲醇汽车只有7种，消费者可选择的余地很小。”贾新光认为，推动甲醇汽车产业发展需要多方努力，坚持统一管理、统一规划、分步实施、协调发展的原则。同时，在政策和资金上给予大力支持和引导。

　　“大力发展甲醇汽车，相关标准法规也要跟上，如加注站的基础设施建设就需要国家政策和地方政府的支持。”贾新光表示，甲醇燃料如何进入流通主渠道是产业能否做大的关键。

　　多位受访的业内人士分析我国甲醇汽车行业现状时表示，要加快我国甲醇汽车的发展，相关部门应尽快把各省市已经成熟的汽车改装、作业安全规范等地方标准上升到国家标准，优先出台一批可在全国推广的新标准，以改变当下甲醇汽车市场鱼龙混杂的局面，对扰乱甲醇汽车市场的行为要严厉打击，净化甲醇汽车改造市场，维护正规企业的合法权益，树立甲醇汽车的良好形象；与此同时，相关企业和科研部门应加快推进甲醇汽油添加剂、甲醇发动机等研究，着手实验甲醇载货车的改装，进一步拓宽甲醇汽车的应用范围；此外还要加大甲醇汽车的宣传力度，破除社会对甲醇汽车的误解