2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。汽车行业在“十三五”开局之年打响开门红。下面进行汽车用钢行业现状分析。

　　在受购置税优惠政策等促进因素影响，月度销量除2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，销量累计增长率呈“直线上升”走势，总体呈现产销两旺发展态势。全年汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，行业经济效益指标呈明显增长，对确保宏观经济平稳运行起到了重要作用。

　　通过对汽车用钢行业现状分析，汽车行业近年来的用钢需求较为稳定，一般在 5500 万吨左右。 占国内钢材消费的比例约为 8.1%，占全部钢材消费的比例约为 7.3%。对于汽车产量我们一般使用中汽协的月度数据进行观测。汽车的产销比中枢接近于1，产销能够比较迅速传递，证明汽车行业的库存 影响较少。

　　汽车行业所使用的钢材以板材和优质钢(硫、磷含量均≦0.04%) 为主，再配以带钢、型材、钢管等其他钢材。以制造 1 辆小型家用轿 车为例，需要使用钢板约 700kg、优质钢约 400kg、带钢约 90kg、型 材约 80kg、钢管约 40kg，以及其他类别的金属制品约 10kg。从用钢 量来看，不同车型的用钢量差别较大。重型商用车的单车用钢量较大， 一般在 9-10 吨左右。小微型车的用钢量相对较低，一般在 1 吨左右。

　　通过对汽车用钢行业现状分析，就近几年数据来看，受16年汽车产销数据的明显增长，16年的汽车用钢增速相对靠前，且预计17年汽车销量继续上升，同比上涨增速降低或为4%，达到2900万辆的销量。增速降缓的主要原因在于：一方面，随着年龄结构层的变化，30岁左右的主流汽车消费群体逐渐减少;另一方面，购置税减半政策改为7.5%之前，提前释放了17年一部分汽车的购买力。

　　由于房地产热的带动，我国钢铁业发展现状国内钢材价格飞涨，受利益驱使，导致国内钢铁生产出现结构性过剩，钢铁企业普遍面临巨大的生存压力，竞争十分激励。目前，国内中小型材丶低档次产品的生存能力处于相对过剩状态，而高附加智产品的自给率较低，大部分依赖进口，随着国内市场的不断开放，国内钢材面临进口钢材的冲击增大。以上便是汽车用钢行业现状分析的所有内容了。