新能源汽车的崛起，全球动力电池行业进入快速成长阶段，出货量达到30.5GWh，复合增长率约288%，新能源客车销售5.9亿辆，占比约20%；新能源专用车销售约2万辆，仅占7%，以下是动力电池行业发展趋势分析。

　　全球动力电池90%以上的产能集中在中日韩三国，日本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，中国近两年后来居上。动力电池行业分析指出，日本的松下、韩国的LG化学、三星SDI基本垄断了日韩及欧美主流车企动力电池的供应。

　　2019年，我国动力电池总产能达到135GWh，有效产能110GWh，而全年动力电池出货量仅为36.2GWh，平均产能利用率不足40%。动力电池行业发展趋势指出，以龙头企业产能利用率可达80%估算，部分中小企业的产能利用率仅为10%，低端产能过剩明显。

　　从不同车型的销量情况来看，动力电池是新能源汽车市场的贡献主力，客车次之，专用车目前销量占比最小。2019年新能源乘用车销售21万辆，占比约73%；新能源客车销售5.9万辆，占比约20%;新能源专用车则仅占7%，销售约2万辆。

　　从各类型汽车的渗透率角度看，新能源客车渗透率远远高于乘用车和专用车。2019年新能源乘用车的市场渗透率约1.3%，较前两年持续提升1.1个百分点；新能源客车单月市场渗透率从2015年初的4.3%迅速上升至2019年的50%，全年渗透率约19.0%，

　　目前，我国动力电池企业数量仍然庞大，但差距非常明显。从2019年动力电池市场数据来看，宁德时代（CALT）装机量13.6GWh，市场份额 45.5%，稳居第一；比亚迪（BYD）装机量7.4GWh，市场份额24.5%，位列第二；两大龙头合计市占率高达70%。2019年进入行业前十的动力电池企业还有国轩高科、亿纬锂能、多氟多等。前十家企业总装机量26.38GWh，市场占比88%。

　　2019年11月工信部出台《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿），将锂离子动力电池单体企业的年产能力由0.2GWh大幅提升至8GWh。动力电池行业发展趋势指出，目前仅有5家企业达到产能标准，以各生产商公布的扩产计划估算，2020年将有14家企业产能达标。

　　预计2020年，我国新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计2020年动力电池回收量将达到136.5千吨，2022年将达到247.6千吨。宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等电池生产企业和材料生产企业，均已在动力电池回收领域布局上开始发力。

　　总的来说，我国的动力电池行业正在面临飞速的发展，目前涌现出宁德时代、比亚迪两家动力电池头部企业，且宁德时代目前在装机量上已经排名全球第一，取得这样的成绩实属不易，这个行业需要在继续高速发展当中不断进行技术的研发与更新，要超越日韩等企业，通过研发获取自身发展的核心技术，以此继续进行全球化的拓展，以上便是动力电池行业发展趋势分析所有内容了。