据我国城市轨道交通行业竞争分析，国家发改委秘书长李朴民6月30日表示，按照国务院要求，国家发改委近日拟推出4个新的重大工程包，分别是城市轨道交通、现代物流、新兴产业和增强制造业核心竞争力。现对2016年我国城市轨道交通行业竞争格局分析。

　　李朴民在关于充实重大工程包有关情况的新闻发布会上介绍说，2014年以来，为了发挥投资的关键性作用，发展改革委研究提出并组织实施了信息电网油气网络、生态环保、清洁能源、粮食水利、交通运输、健康养老服务、能源矿产资源保障等7大类重大工程包。截至今年5月底，发改委去年推出的7类重大工程包已开工221个项目、33个专项，累计完成投资3.1万亿元。

　　此外，李朴民还表示，目前发展改革委已梳理提出68个2015年至2017年拟新开工建设的城市轨道交通重大项目。预计到2020年，北京、上海、广州、深圳等城市将建成较为完善的轨道交通网络，南京、重庆、武汉、成都等城市建成轨道交通基本网络，南通、石家庄、兰州等城市建成轨道交通骨干线，其他城市轨道交通建设也将加快，从而使我国轨道交通的总体水平提升到一个新的层次。

　　2004年至2008年，在国内经济快速发展的背景下，全国铁路机车车辆及动车组制造主营收入从2004年的231亿元增长到了2008年的539 亿元，年均复合增长率为23.62%，而铁路机车车辆配件行业主营收入更是从2004年的80亿元增长到了2008年的238亿元，年均复合增长率为 31.38%。全国铁路机车车辆及其配件制造行业迎来了发展高峰。

　　但是在美国次贷危机以后，国内经济刺激政策的逐步退出，2011年全国铁路固定投资开始下降，铁路机车车辆及其配件行业增速也从2011年开始出现了回落。

　　城市轨道交通行业市场调查分析报告显示，随着国内宏观经济下行压力不断加大， 2014年下半年开始，为了稳增长，促发展，国家力推铁路基建建设以拉动内陆中西部地区经济发展，铁路机车车辆及其配件行业再次进入了快速发展阶段，2014年末，铁路机车车辆及动车组制造主营收入达到了1705亿元，铁路机车车辆配件行业主营收入达到了1298亿元。

　　(1)资质壁垒

　　铁路、轨道交通机车车辆关键零部件的供应商需要得到原铁路总局的资质认定才可以向铁路、轨道交通机车车辆制造企业提供产品。而获得铁路总局的资质认定的企业要进入大型机车车辆制造企业的供应商体系还需要得到机车车辆制造企业一定时间的考察和认定，这对铁路、轨道交通机车车辆关键零部件供应商供货的稳定性、产品质量、合作的紧密程度都提出了很高的要求。

　　(2)技术壁垒

　　铁路、轨道交通机车车辆关键零部件是适应不同机车型号订制的产品，具有很强的专业性及技术要求，是技术密集型行业。目前，该行业形成了一套相对完整的研发体系，行业内技术发展计划根据铁路发展规划制定，其中科研立项和经费按下达的计划使用，因而历史技术成果很少扩散。行业内相关科研成果专业性较高，基本不存在为其他行业使用的可能，行业外企业要掌握相关技术体系有较大困难。

　　(3)信誉壁垒

　　铁路、轨道交通机车车辆的运营与百姓生命息息相关，因此，机车车辆制造企业对产品的稳定性、安全性要求很高，对机车车辆配件供应商需要进行长期考核和检验，行业内大多数供应商与主要客户均建立了长期、可信赖的业务关系，以良好的信誉取信不同的客户，而新进入行业的企业短期内是无法实现的。

　　(4)资金壁垒

　　由于铁路、轨道交通机车车辆零部件制造属于资本密集型产业，新进入者往往需要大量的资金才能购进设备和引进生产技术，前期巨大的投资为新进入者制造了较高的进入壁垒。