纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。以下为纯电动汽车发展现状的详细内容。

　　随着上市时间的推移及电池技术取得的进步，国外汽车制造商均推出了续驶里程较长的车型，续驶里程范围多在150-200km之间，整车性能及智能化水平不断提升。除特斯拉model S外，日产leaf/宝马i3/大众e-golf单位质量能耗水平相当，但相当于雪佛兰volt的2倍，可见，单位质量能耗客观地评价了纯电动汽车的节能效果，也就是说，纯电动汽车的发展在汽车端实现了零排放，但节能效果却不应停留在表面。

　　日产leaf及宝马i3均采用正向开发的一体化电动底盘，轻量化技术大规模应用，能效不断提升。宝马i3采用大量碳纤维复合材料，大幅降低了整车电耗，i3的单一车门重量不到8公斤，比铝合金车门减轻了30%，比钢板车门减轻了50%。

　　智能汽车技术已经开始越来越多的在电动汽车上应用，特斯拉也将为其电动轿车配备辅助驾驶功能，如特斯拉Model S采用车联网技术使得云计算中心与车辆数据实时交互，从而实现车辆故障远程诊断和控制等功能，为固件在线升级提供技术保障。2015年10月，特斯拉通过在线升级将系统更新到7.0，部分实现了自动驾驶功能，如自动车道保持、自动变道和自动泊车功能，在高速中减轻了驾驶员负担，并帮助用户更简单方便的泊车;另外升级了侧撞预警系统，扩大了安全检测范围。

　　我国的新能源汽车始源是纯电动汽车，最早是电动两轮车、电动三轮车，之后到四轮的低速电动车，因此可以说我们的新能源汽车是脱胎于纯电动，与欧美、日本主流的混动技术不同，我国的现在新能源汽车主要的技术优势在于纯电动，不仅仅是因为现在新能源车主要保有量为纯电动汽车，而是因为现在各大汽车厂商纷纷投建的新能源汽车项目，几乎都是清一色的纯电动。

　　作为现在最主流的新能源汽车动力类型，纯电动的最为关键的瓶颈就是电池，电池的能量密度与电池的安全性矛盾、电池的能量大小与电池的质量矛盾，其中最重要的两点就是电池(锂电池)的衰减与电池的回收，电池的衰减直接影响纯电动汽车使用寿命长短，由于其电池的衰减，纯电动汽车二手车的几乎没有人愿意接手，只能是采取厂家回购的形式，但这并不是长久之计。这几个问题将成为纯电动汽车未来15年面临最为主要的挑战，但是也是机遇，谁把问题解决得早，谁能最早攻破这些技术难题，将成为这个行业的引领者。

　　从新能源汽车全球技术路线来看，日本的混合技术路线现在已经成熟，同具备了与传统燃油车竞争的实力，无论成本还是操控;而我国的新能源汽车技术路线，纯电动已然成为成为了主流。以上便是纯电动汽车发展现状了。