全世界搬运车销量从2006年的82.41万台增长到2017年的133.38万台，年复合增长率4.47%，2017年销量再创新高。在搬运车市场遇冷的情况下，一方面整机厂商纷纷布局叉车后市场，另一方面，从事搬运车后市场的企业，也主动出击一起迎接搬运车后市场的光明。以下对搬运车行业布局分析。

　　搬运车行业布局分析，2017年全球搬运车总销售量达到133.38万台，较2016年的115.29万台，同比上升了15.69%，增加量约18.1万台;亚洲搬运车销售量达到55.57万台，较2016年的44.02万台相比，同比上升了26.23%，增加量约11.55万台;中国搬运车市场全年共销售机动工业车辆37.16万台，搬运车行业分析指出，与2016年的26.86万台相比，上升了38.37%，增加量约10.31万台。中国的搬运车销量保持世界第一位，同时从增量来看，中国市场贡献了超过全球一半的增量。

　　中国搬运车销量占世界比例(%)

　　虽然国内搬运车生产的比国外的晚起步，西方的技术高过国内，但是，产品系列也是比较全面的。这也是整个搬运车租赁行业兴起的一大原因。很多人喜欢国内的品牌也有很多人喜欢国外的品牌，也正是这样，会促使E叉租赁平台更一步的满足大家对搬运车的需求。

　　(1)我国叉车产业的外资介入量将进一步提高

　　搬运车行业布局分析，和装载机行业不同的是，叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟，主要原因是叉车使用范围极其广泛，用户层次多样，而且很多使用场合对排放、噪声要求高，因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外叉车产品本身价格较低、高低档次产品价格差异不太大，高端用户对价格及价格差异均易于接受。

　　(2)国产叉车仍将无法占据主流市场，主要还是抢夺低端客户

　　搬运车行业布局分析，实际上领先企业生产的进口配置的中挡叉车在性能方面与外资企业的产品已不相上下，但是造型和外观质量方面仍略有差距，主要表现在涂装和橡、塑件的工艺水平上。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产叉车无法占据主流市场的主要原因。

　　(3)品牌竞争、可靠性竞争、价格竞争、规模竞争将进一步突出

　　和其他工程机械不同的是，叉车用户多数都是“单位”而不是“个人”，这些用户的最大特点就是成熟，他们对国内的几个叉车生产企业非常熟悉，几个主要品牌已“深入人心”，已经形成了品牌效应，对其他企业来讲，这几家企业已经形成了品牌障碍。而这几家企业之间品牌竞争也相当激烈，尤其是市场重合度较高的前两名之间。搬运车行业布局分析，国内外叉车除了林德产品外技术基本相似或雷同，那么竞争就只有拼可靠性、拼价格”这是不言而喻的。而规模竞争实际支撑的是价格竞争、品牌竞争和渠道竞争。

　　(4)本土小企业出局的趋势明显，被兼并的可能性小、数量少

　　搬运车行业布局分析，本土小企业已经被逼到墙角了，规模、成本、技术、质量、通路几项关键因素全部处于劣势，各自一直固守的当地市场也在大品牌的打压下几乎消失怠尽。和日用品不同的是，叉车的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强，因此，随着大小企业产品各方面差距的拉大，一度曾鱼目混珠的小企业，即使是有着所谓“制度、成本优势”私营小企业的生存空间也在一步步缩小，出局的趋势已经很明显，但由于国营小企业较高的“制度退出壁垒”，多数仍将继续搅局，不过由于整体不足10%的份额其影响基本可以忽略了。

　　搬运车行业布局分析，搬运车特别是手动搬运车类搬运车，在市场中，需求量开始放缓，大量中小型企业都开始选择电动类叉车，这个手动搬运车市场带来了极大的冲击，众多手动搬运车厂家开始转型。预计未来两年，国内快递无人仓的数量会呈指数级增加，电商物流将成为搬运车最早的试验场，而制造业场内物流由于需求较为多样化、个性化，搬运车的应用估计会更迟一些。