共享汽车目前正面临着和之前的共享自行车同样的问题：停车难，找车难。但是，两者解决问题的方式却是不尽相同的，共享单车简约轻便，成本较低，可以通过海量投放来解决用户找车停车的问题，而共享汽车属于重资产，其投放量远远无法与共享单车相比，那么如何能满足用户需求呢?显然，在这样的情况下，就不能采用“人找车”的方法了，而要借助无人驾驶技术，来开启“车接人“的模式。

　　共享汽车蓄力前行

　　面对着充电时间“说长不长，说短不短”的尴尬处境，业内人士普遍认为，有必要将新能源汽车的充电时间进一步压缩。但是，如同任何事物一样，科学技术的发展，也存在着发展的递减性，这就好像一个学生想从考90分提高到考100分，要比从考60分提高到考90分更难一样。同理，对新能源汽车来说，目前将充电时间从几十分钟压缩到几分钟，也要比从几小时压缩到几十分钟难度更大，成本更高。

　　据《2017全球与中国市场新能源汽车深度研究报告》表明，在技术发展成本越来越高的情况下，对想要投资新能源汽车行业的资本来说，把资金投入到成本更低的发展方式上，无疑是提升边际效益，取得更高的回报的更好方法。从此前各类创业公司的成功案例来看，这种突破口往往并不出现在技术创新层面，而是出现在商业模式的创新上，具体来说，就是共享经济领域。

　　我们知道，在近年来声名鹊起的新能源汽车公司中，有不少将“彻底替代燃油汽车”作为公司发展使命。然而，综合目前的情况来看，在相当长的一段时间内，这一自我定位实际上并不准确，在长途(尤其是城际之间)出行方面，新能源汽车目前充电时间较长，电池续航能力也有待提升，还难以替代燃油汽车，来满足人们几百公里的远距离出行需求。因此，对于新能源汽车来说，呆在城市内，将中短途出行作为自身的定位才是目前最合适的选择。

　　加速布局新能源汽车租赁

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东在此次大会上给出的数据显示，今年1～4月，新能源汽车生产95856辆，同比增长1.4%;今年4月，产销情况较好，比去年同期，生产增长了26.1%，销售增长19.4%。2012年到2016年，乘用车发展非常快，2012年只有1万台到2016年是33.6万台，新能源汽车在中国这几年呈现了爆发性增长。

　　而共享出行方式的出现，又为新能源汽车企业、第三方运营平台提供了盈利模式。伴随共享汽车的发展，车企会将更多的新能源汽车转租给共享汽车平台，以租代售，最终实现租售平衡，新能源汽车或将迎来巨大发展契机。

　　目前，由于政策原因和自身成本考量，共享汽车企业基本选择新能源汽车作为运营车辆。以环球租享平台为例，其运营所有车辆中，新能源汽车所占比例为100%。

　　“根据现有用户使用习惯看，行驶里程在1～2千米之内，用户趋向于共享单车，2～5千米范围内，用户会选择出租车和网约车，5～100千米以内，选择新能源汽车分时租赁的概率大一些，超过100千米，新能源汽车会受到续航里程的限制。”宝驾出行商务总监郑楠给出了分析。

　　随着分时租赁使用人群的增多，将加速新能源汽车的普及。“分时租赁行业的车、桩、位、网这四个要素是必不可少的。现车方面有整车厂做分时租赁，如北汽新能源，也有充电桩企业，如特来电，在尝试做分时租赁业务。”郑楠表示。

　　的确如此，目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求刺激下，新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示，预计到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，成为全球最大的共享汽车市场。