最近，新能源物流车成为人们关注的焦点。在网络上流传的《关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案》显示，纯电动物流车补贴政策或将暂缓推出。离开补贴，曾经被预言的爆发式增长能否成真？

　　爆发后缘何再陷低迷

　　2015年，我国纯电动物流车产量近4.5万辆，较上年有了质的提升，281款纯电动物流车车型进入工信部目录，越来越多的汽车厂商、电池企业、运营公司及其他领域的公司纷纷布局于此。

　　高工产研电动车研究所（GGII）预测，新能源物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长的领域，具有较好的可持续发展预期。2016年至2020年，电动物流车产量年平均复合增长率有望超过50%。

　　但数据显示，今年上半年纯电动物流车的订单虽然超过了7万辆，前8个月总的产量却未达万辆，远低于去年4.5万辆的产量，原因何在？

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基日前在回答记者提问时表示，新能源汽车补贴细节将进行多方面调整，今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。由于各地方补贴政策不落地，以及今年纯电动物流车推广目录尚未公布，各大厂商难以对其产品进行定价，企业陷入了观望状态。

　　需要政策和技术两轮驱动

　　当前，“纯电动物流车补贴政策将暂缓推出”的消息并没有得到官方的确认，但新能源汽车补贴滑坡已是板上钉钉之事。不依赖补贴，新能源物流车的路怎么走？

　　专家表示，没有补贴就无法存活，是不可能持续发展的。但新能源物流车目前尚属起步阶段，距离大规模商业化还有一定距离，仍需依靠国家相关扶持政策来提高运营企业的积极性。

　　记者在采访中发现，不受限制的“路权”甚至比补贴还重要，目前，虽然各个新能源推广示范城市积极响应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距和难度。“希望政府能够明确纯电动物流车的运营资质，在政策上给予适当倾斜。”嘉旅（北京）新能源汽车租赁公司董事长崔海龙说，对纯电动物流车发展影响较大的还有电价政策，如果能够按照民用电价格收取，运营成本会有较大的降低。更多相关新能源物流车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的《2016-2021年中国物流货舱车行业市场供需前景预测深度研究报告》。