据悉，自2013年9月9日开始，北京定制商务班车路线已经开通满百条，发展速度非常快，平均3天就开通一条。定制商务班车有助于缓解城市道路交通拥堵，减少自驾车出行给环境造成的污染，可谓好处多多。不过，据中国报告大厅小编了解到，定制公交在发展过程中也遇到了一些问题，需要“公交优先”配套政策的支持。以下就是定制商务班车实行过程中所遇到的具体问题：

　　商务区和社区遭遇停车难

　　商务班车设计之初想实现准门对门的服务，但是在一些大型商务区内停车场地严重不足，公交难以在周边设站。再有道路拥堵严重、专用道不足，造成部分线路运营效率不高，吸引力降低。解决这些问题，离不开行业主管、交通执法部门和物业单位、广大乘客的支持。

　　最早开通定制公交的朝阳区远洋一方小区，班车站点最初设在路侧，后来乘客剧增，众多班车早高峰期间的停车成了难题，朝阳区交通委和远洋一方物业大力支持，为商务班车单独规划区域作为上下车站位。目前，这里单日发车已达20余车次，交管部门还为公交单独开放一处禁左路段，节省车程近15分钟。据中国报告大厅了解，在一些商务区和社区，停车难的问题依旧突出，不少地区硬件条件允许，如果物业支持就近停靠，附近商务大楼里的上班族就能享受更加便捷的公交服务。

　　专用道“卡”住北城班车

　　除了停车难，公交专用道不足也造成了线路冷热不均的情况。从公交线网图上看，101条商务班车的线路分布不太均匀。城东方向的定制公交，从线路数到乘客数都迅猛增长；城市北边虽然有回龙观、天通苑等大型社区，需求量不少，但线路开通并不快。据中国报告大厅发布的《2014-2018年中国汽车行业全景调研与投资战略咨询报告》了解到，公交集团有关负责人解释：“市区东部的线路能够借助京通路公交专用道，通行速度有保障，与自驾车比较优势明显。回龙观地区的线路没有专用道保障，公交车和社会车辆堵在一起，速度优势难以体现。”交集团希望在各方共同努力下，加快北京公交专用道的施划步伐，使北京的公交专用道能够更加连续、更加的成线成网，吸引更多人选择公交出行。