由于国内汽车售后体系的不健全，汽车“三包”法规多年难产。如今，“三包”法规的即将出台，意味着“问题车”不再投诉无门，消费者维权的成功率大大增加了，未来汽车消费的重心也开始向汽车后市场倾斜。

　　在征求意见稿中，对汽车三包有一些具体要求，比如整车三包有效期必须不低于两年或者四万公里，购车30天内如果出现问题可以退货，发动机出现问题更换两次没有效果可以退货，维修超过5天需要另外付给交通补贴或提供备用车等。

　　毋庸置疑，汽车“三包”的推行，增强了车企在售后服务领域的竞争意识，从前照本宣科的被动应对式服务将在竞争压力下被剔除，而新增的多个硬性规定，也让车企曾经自诩为“独门武功”的服务措施，变成了义务项目。
　

    车企加大服务力度，一方面是因为4S店售后客户流失率较大，利润损失严重，另一方面也是为了保护品牌，在市场竞争压力日趋严峻的情况下，唯有优质的服务能够彰显大品牌的品牌力。

　　车企如何留住客户，如何让客户在保修期外仍能走进4S店，让客户觉得每一分钱都值得花费?这不仅需要车企将“三包”流程内的服务视为自身的义务，更需要他们开动脑筋，在自身产品的整个生命期内，为客户提供超越他们期待的服务。这不仅是那些在国外将“三包服务”视为常态的跨国车企应该做的，更是国内新生自主品牌企业提升品牌意识的必经之路。

　　跨国车企与合资车企通常采取从国外引进服务品牌，并结合中国用户特色的服务方式。如奔驰的“修养之道一脉相承”、宝马的“BMW之悦”、别克的“别克关怀”、一汽丰田“AAA诚信服务”等。其服务杀手锏是将“被动式维修”转变为“主动式关怀”，从购车前到购车后，提供不间断的全程服务。其中一些品牌还借鉴了超豪华车的服务理念，为客户增加了汽车管家、保养顾问等，试图通过情感力量，为品牌增加更多的人性化色彩。

　　推行服务品牌需要有量的支撑，如果能在自身品牌之外，还能感召其他品牌的消费者，那么这个服务举动就达到了超出期待的效果。一个有趣的例子是，在十一黄金周期间，一汽丰田在全国14个热门景区设立了感恩·畅行“爱车服务站”，直接覆盖人群超过100万人。接受其服务的除了一汽丰田的车主之外，更多的是其他品牌的消费者。

　　这个主题为“爱无界行无疆”的活动，将服务站放到了全国各大景区门口，不仅方便了周边和自驾游的消费者，还方便了社会车辆和有特殊需求的人群，如警车和婚车等。这无疑是今年以来最具品牌影响力的服务营销活动之一。

　　细看一汽丰田2011年的服务举措，从新春关爱活动、春季服务节，到成长派对、三年以上老客户真情回馈，再到感恩畅行，几乎月月都有免费和超值服务项目。虽然在售后服务上投入了血本，但收获的不仅仅是信任，更多的是品牌声誉。作为近几年4S店售后客户流失率最低的车企，其在这一领域的成功不是没有道理。

　　汽车“三包”的推行，不仅是对车企产品品质和声誉的最大考验，也是其扩大售后服务市场的机遇。统计显示，我国4S店售后客户流失率超过15%，这与部分4S店服务价格高昂，服务项目简单，专业性不足，同时很难满足客户需求有关。在严峻的现实下，要想留住客户，赢得口碑，除了以高品质的产品保障自身的品牌力之外，汽车企业更需要改变自己的经营意识，对消费者的重视不能仅仅停留在口头。

　　汽车“三包”法规的出台，无疑是车企自我救赎的重要机会。而汽车后市场，也在酝酿一场巨大的变革。