2026年中国汽车雷达市场规模约286亿元，出货量约1.12亿颗，同比分别增长约23.5%和26.4%，单车搭载量提升至约5.6颗。差异化洞察在于4D成像雷达与固态激光雷达加速放量、本土供应商份额持续上升、成本下行推动汽车雷达向中低端车型下沉。建议产业链企业聚焦成像能力与集成度提升，同时关注芯片与收发模块的成本控制，把握中低端车型渗透窗口。

  一、汽车雷达市场规模持续扩张，出货量保持两位数增长

  2026年中国汽车雷达市场延续扩张态势，毫米波雷达与激光雷达共同推动规模上行。《2026-2031年中国汽车雷达行业市场深度研究及发展前景投资可行性分析报告》统计数据显示，市场规模与出货量增速均保持在20%以上，单车搭载量与渗透率同步提升，反映出辅助驾驶配置向更多车型普及的趋势。从结构看，毫米波雷达仍占据主要份额，激光雷达增速更快，两者共同构成汽车雷达市场的双主线。

  二、汽车雷达技术路线加速分化，4D成像与固态化成为主线

  技术层面，汽车雷达正经历从传统3D毫米波向4D成像雷达的升级，激光雷达则向固态化与芯片化演进。据行业研报，4D成像雷达在汽车雷达出货结构中的占比明显提升，固态激光雷达在车载激光雷达中的占比已超过六成，77GHz频段仍是毫米波雷达主流选择。探测距离与角分辨率的提升，使汽车雷达在远距与高精度感知场景中的能力显著增强。

  4D成像雷达占比提升约14个百分点，说明汽车雷达的成像能力正成为差异化竞争重点;固态激光雷达占比超过六成，反映成本与可靠性诉求推动技术路线收敛。

  三、汽车雷达竞争格局呈现国产化提速，本土供应商份额上升

  2026年中国汽车雷达市场国产化率继续提升，本土供应商在毫米波雷达与激光雷达领域份额均有所上行。行业统计数据显示，激光雷达领域本土份额保持较高水平，毫米波雷达领域提升幅度更为明显。前装市场集中度方面，两个细分领域前三家企业合计份额均超过半数，价格下行则推动汽车雷达加速向中低端车型渗透。上市公司年报数据可作为交叉参考，德赛西威、华域汽车在毫米波雷达与域控制器领域持续投入，禾赛科技、速腾聚创在激光雷达出货规模上保持前列。

  本土供应商份额提升与前三家企业集中度小幅下降并存，说明汽车雷达市场竞争趋于分散，新进入者增多;平均单价下降则构成汽车雷达向中低端车型下沉的价格基础。

  四、汽车雷达应用场景向中低端车型下沉，融合感知成为标配

  从应用结构看，2026年汽车雷达在A级及以下车型中的搭载率明显提升，多传感器融合方案成为主流配置。行业研报显示，A00级与A0级车型渗透率提升幅度较大，10万至15万元价格区间车型的汽车雷达渗透率提升至约61.5%。融合方案方面，汽车雷达与摄像头融合、以及叠加超声波雷达的融合方案占比均处于较高水平，前向雷达与角雷达组合方案在新车中装配比例接近四分之三。

  A00级与A0级渗透率提升均超过11个百分点，说明汽车雷达的下沉趋势明确;B级及以上车型渗透率已超过90%，增量空间更多来自中低端车型与融合方案升级。

  五、汽车雷达单车搭载量提升，融合方案成为主流配置

  单车搭载量与融合方案结构是衡量汽车雷达市场深度的重要指标。据行业统计数据显示，单车平均搭载汽车雷达数量由2025年的约4.2颗提升至2026年的约5.6颗，单车价值量同步上行。融合方案中，汽车雷达与摄像头融合占比约83.7%，叠加超声波雷达的融合方案占比约69.2%，前向雷达与角雷达组合方案装配比例约74.9%。产业链成本结构方面，芯片、天线与收发模块构成汽车雷达主要成本项，芯片占比约35%至40%，天线与收发模块合计占比约25%至30%，价格传导机制表现为上游芯片成本波动经模组环节传导至整机单价。

  单车搭载量提升约1.4颗，叠加融合方案占比普遍提升6至8个百分点，表明汽车雷达正从单一感知部件转向融合感知体系的核心组成，价值量与装配深度同步上行。

  综合来看，2026年中国汽车雷达行业在市场规模、技术升级和国产化替代三个维度均取得实质性进展。汽车雷达出货量突破1.1亿颗，4D成像雷达和固态激光雷达加速放量，本土供应商份额稳步提升，成本下降推动汽车雷达向中低端车型下沉。未来随着高阶辅助驾驶向更多价格区间渗透，汽车雷达的单车搭载数量和价值结构仍将继续演化，行业竞争将更集中于成像能力、集成度和成本控制。数据来源参考行业公开数据、行业研报、行业统计数据显示，以及工信部、国家统计局、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会公开信息与德赛西威、华域汽车、禾赛科技、速腾聚创等上市公司年报。