高压清洗车作为一种重要的环卫机械，广泛应用于城市清洁和工业清洗等领域。随着环保要求的日益严格，高压清洗车的排放标准也受到了更多关注。本文通过对高压清洗车副发动机的PEMS试验进行详细分析，探讨了影响试验结果的因素，并提出了相应的改进方案，以确保高压清洗车在实际作业中的排放达标。

  一、高压清洗车副发动机PEMS试验概述

  《2025-2030年中国高压清洗车行业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告》高压清洗车通常配备有第二柴油发动机，称为副发动机，作为上装作业的主要动力来源。近年来，国家对环境保护力度不断加大，对非道路移动机械用柴油发动机的排气污染物排放提出了严格要求。《GB 20891-2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》和《HJ1014-2020非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》等法规文件，不仅适用于挖掘机等工程机械，也适用于搭载副发动机的高压清洗车等环卫机械。

  高压清洗车市场情况分析提到PEMS试验是指采用便携式排放测试系统(PEMS)对高压清洗车的副发动机按实际作业工况进行排放测试。通过试验，可以验证副发动机在实际作业工况下的排放是否达到国家法规要求。

  二、高压清洗车副发动机PEMS试验的影响因素

  (一)副发动机

  现阶段，国家要求柴油副发动机排放必须达到国IV标准。以总质量为18吨的高压清洗车为例，其搭载的JX493ZG4型柴油副发动机，额定功率为74.8kW/3000rpm。该发动机采用“废气再循环系统(EGR)+氧化型催化器(DOC)+颗粒过滤器(DPF)”技术路线，确保尾气排放达标。

  (二)副发动机传动及进排气系统布置

  副发动机通过齿轮减速箱和万向节传动轴直连驱动高压水泵。减速箱传动效率为0.95，万向节传动轴传动效率为0.95，高压水泵效率为0.88，总传动效率为0.79。总传动效率体现了从副发动机输出功率到高压水泵实际作业功率之间的转换比率。

  副发动机进气系统主要包含防雨帽、空气过滤器、涡轮增压器、中冷器等，排气系统主要包含排气管焊合、催化器总成等。涡轮增压器和中冷器可以实现在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量，让柴油燃烧更加充分，减少C、CO、CxHy等污染物排放量。排气系统在设计时需尽量减小管路长度、减少弯头个数，降低排气阻力。样车排气系统管路总长度约1.5m，弯头2个(不计尾管排烟口)，管路通径为55mm。

  (三)试验工况

  高压清洗车与副发动机相关的作业装置包括前清洗喷水架和手持喷枪。PEMS试验以喷水架和手持喷枪作业时用到的副发动机转速为测试变量，单次测试持续时间20分钟，总计6个工况，测试总时间2小时。通过高压清洗车定型试验，可以测试出每个工况下的清洗水流量和压力，进而算出有效作业功率。

  (四)试验环境

  PEMS试验环境要求主要有海拔和气温两个方面。平原PEMS试验要求海拔不超过200m，高原PEMS试验要求海拔不低于2400m。同一试验开始地点和结束地点海拔相差不超过100m。最低气温≥10°C，最高气温≤40°C。本次试验场地属长沙地区，实测海拔89.6m，当日气温最低15°C，最高20°C，符合平原PEMS试验海拔及气温要求。

  三、高压清洗车副发动机PEMS试验问题及其改进方案

  PEMS试验所用的检测设备型号为AVL IS。该设备工作时需从样车的副发动机排气尾管处引出测试专用的不锈钢硬管及其直通管路，管路上设置有若干传感器。检测设备正是依靠这些传感器实时信号输出试验数据和报告。

  试验人员在连接这根硬管时发现，排气系统末端的排气弯管是直接焊在了副发动机罩盖顶板上无法拆卸，导致专用不锈钢硬管不能安装。为此，现场不得不采用砂轮切割的办法将排气弯管切除后再将其和排气尾管连接完成引气，否则需加长引气管路从罩盖侧门进去并拆除排气尾管在催化器总成尾端的法兰口处引气。

  针对样车排气弯管不能拆卸的问题，可将其设计为装配式结构，即排气弯管焊接一块方形法兰板之后再和副发动机罩盖顶板之间采用螺栓连接。采用这种方案不仅可以减小引气管路总长度，降低排气阻力，也大幅提高了试验过程的便利性。

  四、高压清洗车副发动机PEMS试验结果

  根据法规要求，搭载到整车产品上的副发动机PEMS试验只需检测CO和NOx排放量。样车试验结果为CO排放最大功基窗口比排放为0.507g/kW·h，最小功基窗口比排放0.347g/kW·h，90%位功基窗口比排放值为0.484g/kW·h，满足法规要求;NOx排放最大功基窗口比排放为4.809g/kW·h，最小功基窗口排放为2.188g/kW·h，90%位功基窗口比排放值为3.567g/kW·h，也满足法规要求。

  五、结论

  PEMS试验是确保高压清洗车副发动机在实际作业时实现排放达标的重要监测手段。本文从样车的副发动机、副发动机传动及进排气系统布置、试验工况、试验环境等影响因素进行了详细分析，提出了试验过程中发现的问题，并给出了相关改进方案。试验结果验证了样车副发动机及相关部件设计的可行性。通过这些改进措施，可以有效提高高压清洗车副发动机的排放性能，确保其在实际作业中的环保达标。