中国报告大厅网讯，近年来，“多地宣布公共自行车项目停止运营”的消息引发社会热议。这一现象既是对传统出行模式转型的注脚，也折射出城市交通服务供给方式的深刻变革。在共享单车全面普及的今天，公共自行车为何逐渐淡出？其存续价值是否真的走到尽头？这些问题的答案，关乎一座城市的温度与智慧。

  一、公共自行车淡出背后的市场逻辑与时代挑战

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国自行车行业发展趋势及竞争策略研究报告》指出，自本世纪初兴起以来，公共自行车项目曾是许多城市破解“最后一公里”难题的重要抓手。它以政府主导的公益属性为核心，在缓解交通拥堵、倡导绿色出行方面发挥了积极作用。然而，随着共享单车行业爆发式增长，二者在运营模式上的差距日益凸显：截至2024年，全国共享单车投放量已突破1200万辆，日均骑行人次超2700万次；而同期公共自行车部分站点的日均使用量不足5次。这种对比不仅反映了技术迭代的冲击——如无桩停放、手机扫码等便捷功能——更暴露了传统模式在用户体验上的短板。例如，依赖固定车桩的借还流程导致市民需多次尝试或更换地点操作，与“随到随走”的共享单车形成鲜明反差。

  二、公益属性与差异化定位不可替代的城市价值

  尽管面临市场压力，公共自行车仍承载着独特社会功能。其运营主体多为政府控股企业，通过财政补贴维持低价甚至免费骑行服务，与商业化平台动辄涨价的策略形成互补。尤其对老年群体而言，传统刷卡借车的方式比扫码解锁更具可及性——据统计，当前60岁以上用户中仍有23%未熟练使用智能手机。此外，在城市空间覆盖上，共享单车因商业逻辑优先布局人口密集区域，而公共自行车可通过政策引导填补郊区、城乡结合部的出行空白。这些差异化的服务定位，使其在构建普惠型慢行交通体系中仍具战略意义。

  三、创新运营模式是延续服务生命力的关键路径

  面对现实挑战，简单退出并非最优解。多地实践已探索出可行方向：一是优化资源配置，将公共自行车向共享单车覆盖薄弱区域倾斜，例如2024年某市在城郊增设35个站点后，周边居民骑行量提升47%；二是推动技术升级，通过“有桩+无桩”混合模式兼容两种借还方式，同时更新车辆设施以增强舒适性。更重要的是建立动态评估机制——如定期监测各区域需求变化、引入PPP模式吸引社会资本参与——从而在公益与效率间找到平衡点。

  结语：城市交通的包容性选择需要多方协同

  公共自行车的存续之争，本质是城市治理如何回应多元出行需求的考题。当共享单车成为主流选项时，那些未被商业逻辑覆盖的群体和区域仍需制度兜底。通过模式创新和技术迭代，公共自行车完全可以从“补充工具”转型为“精准服务”，在绿色低碳与公平普惠的目标下，继续扮演城市慢行交通体系中不可或缺的角色。这一过程需要管理者跳出非此即彼的思维框架，以更开放的姿态推动传统公共服务与新兴业态协同发展。