中国报告大厅网讯，近年来，移动污染源已成为我国大气污染物的重要来源，其中柴油车氮氧化物和颗粒物排放占比分别超过80%及90%，治理需求日益迫切。为强化环境管理并推动绿色交通转型，生态环境部正修订《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，此次更新将首次纳入氢燃料发动机标准，标志着我国在清洁能源技术应用与污染控制领域迈出关键一步。

  一、排放标准升级聚焦软件硬件双监管

  中国报告大厅发布的《2025-2030年全球及中国氢燃料行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，现行国六b标准实施后，2023年全国机动车四项污染物排放总量仍达1389.6万吨，其中柴油车贡献了超八成氮氧化物及九成颗粒物。此次修订针对现有漏洞提出强化措施：一是要求车企备案所有影响排放的软件标定识别码（CALID）和验证码（CVN），防止车辆出厂后通过软件调整降低污染控制效能；二是明确三元催化转化器贵金属含量检测标准，遏制因贵金属不足导致的净化装置寿命缩减问题。

  二、氢燃料发动机纳入监管框架

  随着氢能产业快速发展，我国已启动氢燃料发动机示范运营，但此前缺乏针对性排放规范。此次修订提出将氢燃料测试循环与限值参照点燃式发动机标准执行，并要求排放控制系统不得产生新污染物或含钒化合物泄漏。这一举措既衔接国际技术进展（如欧盟2024年新增的氢发动机认证规则），也为国内氢能重卡规模化应用扫清制度障碍。

  三、全生命周期管控强化污染治理

  征求意见稿特别强调车辆“原则上不进行磨合”，并严禁车企通过外接设备调整排放参数，确保从生产到报废的全过程符合环保要求。截至2024年10月，全国已按国六标准完成9000余个车型检测，但软件篡改和硬件降级风险仍存。新标准通过建立备案追溯机制，将倒逼企业提升污染控制装置可靠性，推动行业向“技术真实、数据透明”方向转型。

  四、对标国际经验完善制度衔接

  借鉴美国严格的车载软件防篡改规范及欧盟氢发动机认证体系，此次修订不仅填补国内氢能排放标准空白，还要求车企确保排放召回与环保法规有效联动。数据显示，2023年汽车污染物贡献率超九成，其中柴油车作为重点管控对象，其氮氧化物和颗粒物减排成效将直接影响蓝天保卫战成果。

  总结来看，《重型柴油车国六标准修改单》通过软件备案、硬件检测、氢能准入及全周期管控四大核心措施，构建了更严密的污染防控体系。此举既回应了特大城市移动源治理需求，也为氢能重卡等新兴技术提供合规通道，标志着我国在机动车排放管理领域正加速与国际一流水平接轨。随着标准落地实施，预计到2030年重型车污染物排放强度有望进一步下降，为实现“双碳”目标注入绿色动能。