“十三五”期间，全球海船年均需求在8000万-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。海船行业产能过剩早已成为业内共识，就在日前，包括工业和信息化部副部长辛国斌在内的多位官员以及业内人士都曾表示，当前全国海船工业正面临金融危机以来最为严峻的时期。以下对海船发展前景分析。

　　2017-2022年船舶制品市场行情监测及投资可行性研究报告表明，海船行业大洗牌、大破产、大重组时代来临，央企船厂将“亏损挺立”，地方船厂则纷纷破产倒闭。不出意外，经过“十三五”期间大洗牌，中国能活下来的地方船厂不会超过10家，江苏最多3-5家。

　　一是海洋资源开发装备，包括：深海探测装备、海洋油气资源开发装备、海上作业保障装备及其他海洋资源开发装备。

　　二是海洋空间资源开发装备，包括：深海空间站和海洋大型浮式结构物。

　　三是综合试验检测平台，包括：数值水池、海洋工程装备海上试验场。

　　四是高技术船舶，解读提到，船舶领域下一步发展的重点：一是实现产品绿色化智能化，二是实现产品结构的高端化。具体包括：高技术高附加值船舶、超级节能环保船舶、智能船舶领域。

　　五是核心配套设备，包括：动力系统、机电控制设备、海工装备专用设备和水下生产系统及关键设备。

　　尽管近年来造船业很不景气，但是我国造船业还是携手钢铁行业一道迅猛发展，具体表现为，我国海洋工程用钢品种出现极大的多元化——厚板、高强板、耐腐蚀板、耐低温板都能生产。