我国的航空工业自新中国成立之后经历了两个发展阶段。

　　第一阶段是1965年至1975年,在这一阶段以合成型树脂为主,代表性涂料是丙烯酸树脂涂料。这类涂料的特点是单组份,干燥快,施工方便,涂层光热稳定性好,具有较稳定的性能,但耐油和耐化学介质的性能较差。

　　第二阶段是20世纪80年代初期,开始研究固化型涂料。由于这类涂料形成体形结构。其典型代表为双组份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有优良的耐水、耐油、耐雾、耐湿热和抗化学介质性能。

　　未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，保持平稳增势。航空市场稳步增长，将带动航空涂料市场发展，前景乐观。

　　随着全球跨境游日益升温，民用航空发展迅速。特别是我国，航空市场潜力不断释放，有望取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。据上述报告预计，民用航空业前景广阔，到2033年，民用飞机的累计需求量为36770架，价值5.2万亿美元。

　　全球航空业务及相关服务进一步提升，间接刺激了航空涂料市场的发展。与此同时，航空涂料需求也正逐渐从北美、欧洲转向亚太地区转移，特别是中国地区和印度。

　　中国经济的持续增长产生了对民用飞机的长期巨大需求，民用航空业潜力不断释放，带动航空涂料市场需求增长。印度有可能成为民用、军用航空器保养维修中心，该地区航空涂料市场需求同样旺盛。

　　2017-2022年中国航空涂料行业专项调研及投资价值预测报告表明，航空涂料按用途可分为军用航空涂料、商用航空涂料、专用航空涂料;按类型可分为快干型涂料、烘干型涂料、特种型涂料。随着商用、军用航空涂料性能要求越来越高，新型航空涂料得到广泛应用。

　　新型航空涂料具有服役期更长、涂布质量更轻、施工效率更高的特点，对促进整个航空涂料市场的增长起着重要作用。

　　不过，航空涂料行业也存在不少抑制发展的因素。其一，是北美和欧洲经济持续低迷，尤其是欧洲政治局势动荡，对当地航空业影响深远，不利于航空涂料的进一步发展。

　　其二，高铁迅猛发展，抢夺了短途飞行市场。特别是在中国，高铁迎来了前所未有的发展浪潮，行驶里程不断创下新高，使得短途航空旅客直线下滑，进而波及到航空涂料市场。

　　其三，原材料价格不断上升，航空涂料成本压力巨大。近年来，二氧化钛、树脂材料等航空涂料添加剂价格不断上升，给航空涂料生产商带来巨大的成本压力，限制了航空涂料的持续增长。

　　虽然有不少阻碍，但整体而来，航空涂料前景乐观，市场可增长空间很大。