随着国内车市转向微增长时代，汽车销售的利润空间被压缩得越来越小。相反汽车后市场成为汽车厂家新的利润增长点。目前，天猫上的汽配品牌就有近200个，销售包括轮胎、机油、空气滤芯、雨刷、刹车片、减震器等零配件产品。在近100页的产品页面上，各种配件、产品基本都能找到，电商体现的透明化价格让越来越多消费者青睐。面对经济全球化及互联网带来的新课题，中国汽车后市场将迎来一个以资本为纽带，以创新为动力，以品牌为核心的全新时代。

　　由中国汽车产业创新创业促进中心创办，联合同济大学汽车学院、上海国际汽车城经济发展中心、上海国际汽车城等共同举办，上海轩致文化传媒股份有限公司旗下汽车财经全媒体平台承办，“2014中国汽车后市场发展高层论坛”于12月8日在上海安亭颖奕高尔夫皇冠假日酒店举行。论坛中，就反垄断之后的中国市场机会、中国汽车后市场的发展现状与趋势、资本助力中国汽车后市场、中国汽车后市场的渠道与品牌建设、与资本对接之后带来的改变,与新模式等诸多问题进行了深入交流。

　　据宇博智业市场研究中心发布的2012-2016年中国汽车售后市场预测与投资价值研究报告显示，在政策方面，关于9月份交通部、发改委等10个部门签署的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务指导意见》当中打破售后垄断问题成汽车后市场极为关注和热议的话题。会上，中国汽车中心首席专家黄永和先生针对这一话题发表了个人见解，其预计未来破除垄断主要内容可能有以下途径：1、规定汽车供应商不得限制配件的最低价格或者固定价格;2、规定汽车供应商不得限制授权经销商或者是维修商转售配件用于车辆维修保养。目前《汽车销售管理办法》规定：4S 店不得对外销售零件，下一步打破垄断非常重要的标志就是允许4S店向售后市场转售配件，但是只能转售给维修企业或者个人，不得转售给配件的经销商。3、有可能规定不得限制零部件OEM配套商对外销售配件，但是如果在车型开发过程中，主机厂向配套商提供了研发费用或者是提供了专利技术，这种情况除外;4、允许零部件配套商，包括维修工具和诊断设备的供应商对外销售配件的时候可以使用自己的商标。5、授权经销商和维修商能否采用非原厂件，这块儿争议很大，涉及三包，保修服务的时候，限制授权的经销商不得使用费原厂配件还是比较合理的，但是过了保修期或者在三包之外，其他的限制肯定是没有合理性的。6、如果允许这些配套商对外销售零部件的时候，你自己要承担质量和保修的责任，这肯定要做详细的规定。黄永和表示，打破垄断后，对于汽车经销商、零部件供应商意味着机遇的拓宽，对于汽车再制造、汽车改装、汽车保险行业乃至整个汽配售后行业升级和发展来说都将起到积极的推动作用。　　　　除了反垄断外，电商在近年也呈现火爆发展势头，同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章教授再其演讲中抛出了关于此的一系列问题，互联网的发展使新车、二手车、配件、用品在电商中形成了一个环，“然电商是不是无所不能?渠道和人才如何铺建和培养?汽车4S店在电商冲击下如何转型?”针对以上问题，陈教授表示，电商是个新事物，未来发展中是需要向市场交学费的，学费就是错中悟，再研发创造新的东西，这是整个汽车后市场发展过程中最后都要面对的问题。

　　之后，上海菁葵投资管理有限公司的合伙人康炳华针对“资本与中国汽车后市场的碰撞”、 同济大学经济与管理学院的教授郑鑫博士针对“中国汽车后市场品牌管理”等话题与参会嘉宾进行的分享。同时，百索信息服务有限公司总经理陈洁、大陆汽车集团售后市场销售总监俞敏先生、棋盘资本副总经理，原广汇汽车财务总监陈静女士、上海追得商贸发展有限公司董事长刘凤喜女士等与会嘉宾围绕资本和互联网带给汽车后市场的影响展开了头脑风暴，给现场带来了一场资本与互联网革命的洗礼。

　　总体来说，中国汽车后市场的格局在变，环境在变，资本、互联网对中国汽车后市场的影响正在增强，因此，把脉行业发展趋势、推动行业发展，是本届“中国汽车后市场发展高层论坛”希望实现的目标。