据宇博智业市场研究中心了解，斯柯达董事会主席范安德再次借机北京车展向业界喊话，“我们不是大众的小弟，而是一个独立品牌，在中国市场需要独立发展。”这已经不是范安德第一次闹独立了，早在两年之前，范安德就开始谋划斯柯达品牌在华的独立发展。

　　这两年，范安德也在积极行动，重启斯柯达进口车业务，撇开上海大众由斯柯达中国独立操作。而事实是，斯柯达中国CEO一职轮番换人，而斯柯达进口车业务也偃旗息鼓。在斯柯达中国官方网页显示，全国斯柯达进口车经销商有5家，北京为零;显示进口车型有3款，而笔者了解到有现车的也就是进口Yeti 。

　　可见，范安德想从斯柯达进口车业务上动手，“分得一点是一点”，事与愿违，情急之下再次喊话闹独立。其实一切的根源皆是利益。斯柯达品牌与上海大众的合作是由上汽集团和大众中国各占50%股份，目前斯柯达仅作为大众向合资公司输入产品的提供者，仅从大众手中收取一定的许可生产费。这意味着，无论斯柯达在中国市场卖多少，斯柯达并不能分享到生产和销售环节的利润。所以，范安德闹独立希望能组建一个三方合资的销售公司，单独销售斯柯达品牌，以达到在上海大众合资公司拥有话语权和分享利润的目的。

　　闹独立也得有资本，恐怕斯柯达在华目前还没有这个实力。首先，看产销规模。这两年斯柯达在华年度销量一直在20万辆徘徊，中国报告大厅、宇博智业市场研究中心的2012-2016年中国斯柯达SKODA空滤芯行业市场深度调研及投资战略研究分析报告显示从2011年到2013年，斯柯达仅从22万辆增长到23.12万辆，年均增长率仅为3%左右，远低于行业平均增长率。2013年23.12万辆的销量只占上海大众总量的15%。

　　再看产品，斯柯达产品线短缺的问题不可否认。尽管2014年斯柯达在华将展开强烈的产品攻势，但相比大众品牌的密集产品布局，斯柯达现有产品线很难维持独立运作。再者，目前上海大众的产能吃紧，也无暇空出生产线独立给斯柯达生产。

　　中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，其实最关键的还是品牌溢价的问题。斯柯达就是以“简陋，但是经济、耐用”著称。在中国市场，若不是背靠上海大众这棵大树，斯柯达6年百万辆的销量简直是痴人说梦。劝诫斯柯达别闹了，还是大树底下好乘凉。