中国报告大厅网讯，从2020年到2025年，中国智能网联汽车产业经历了一场深刻的变革。产业规模从2556亿元迅猛增长至预计的1.5万亿元，新能源汽车产量从140万辆跃升至1300多万辆，智能驾驶渗透率显著提升。这一进程不仅重塑了汽车产品形态，更开启了智慧出行的新时代。随着各地试点深入与法规完善，技术正朝着更协同、更智能的方向加速演进。

  一、智能网联汽车自动驾驶技术特点：从辅助走向自主的关键转折

  中国报告大厅发布的《2026-2031年中国智能网联汽车行业市场深度研究及发展前景投资可行性分析报告》指出，自动驾驶是智能网联汽车的核心竞争领域。2025年，乘用车L2级及以上辅助驾驶系统渗透率已接近65%，其中高速NOA渗透率达到26.3%，城市NOA渗透率为10.9%。这标志着智能网联汽车正从辅助驾驶向更高级别的自动驾驶迈进。截至2025年5月，仅北京市高级别自动驾驶示范区累计自动驾驶测试里程就已超过3500万公里，累计发放测试牌照超1100张。政策层面，《北京市自动驾驶汽车条例》等法规于2025年相继施行，为高级别自动驾驶的规模化量产和责任认定扫清了关键障碍。技术路线上，端到端一体化架构正成为竞争核心，推动智能网联汽车的驾驶系统向更自主、更集成的方向发展。

  二、智能网联汽车车路云一体化技术特点：构建全域协同的智慧神经网络

  车路云一体化是支撑智能网联汽车高效运转的基础设施。国家层面已启动20个“车路云一体化”应用试点城市，各地正结合自身优势推进。北京市已实现600平方公里“车路云一体化”基础设施连片覆盖。武汉市经开区2025年部署车联网路侧设备不少于300套，改造红绿灯等交通设施不少于20个。重庆市则目标到2027年累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。这种“感知协同、决策协同、控制协同”的全链条体系，通过规模化部署路侧设备（如德清县计划新建不少于约137公里道路车联网C-V2X通信网络）和云端算力中枢，为智能网联汽车提供了超越单车智能的协同感知与决策能力，正催生智慧公交、无人配送等多场景应用。

  三、智能网联汽车智能座舱技术特点：进化为连接人车生活的超级智能体

  智能座舱已成为智能网联汽车用户体验的重要差异化点。其渗透率从2022年的59%提升至2025年的突破70%，完成了从功能集成到智能协同的跨越。当前，智能座舱正进化为具备多模态交互和场景化服务能力的核心枢纽。硬件上，AR-HUD等创新配置不断涌现；软件层面，大语言模型的深度赋能使人机交互更加拟人化。智能座舱的演进，使得智能网联汽车不再仅仅是交通工具，更成为深度融入用户日常生活的智能移动空间。

  纵观近年发展，智能网联汽车产业在市场规模、技术渗透和基础设施方面均取得了跨越式进步。自动驾驶向更高级别稳步推进，车路云一体化构建起协同生态，智能座舱则重新定义了人车关系。未来，随着技术持续融合与法规体系完善，智能网联汽车将继续朝着更安全、更高效、更协同的方向演进，深刻改变全球汽车产业格局与人们的出行方式。