行业前几年的快速发展，涌入大量投资，实际上是稀释了每个运营商机队的飞机数量。运营商多了，自购飞机增加了，公务机基础设施投入却相对不足。原有的飞机都吃不饱，服务品质、安全得不到保障，自然降低了客户使用的便利性。

　　市场短期的疲态不能代表行业过去以及未来的发展状态，但也远没有前几年大家普遍觉得那么乐观。

　　航空数据供应商Jetnet近日提供的数据显示，中国企业购买公务机的数量曾在2011年达到55架的顶峰。而自2011年以来，这一数字一直在下降，去年降至只有35架。

　　“去年市场缩水与预期不符。”利捷公务航空副董事长黄伟麟表示，“最关键的因素还是相应基础设施的缺乏。”

　　  截至2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架，同比增长11%。其中，北京共拥有公务机101架，远高于处于二、三位的广东（45架）、上海（40架）。

　　据了解，目前空域容量限制和私人飞机机场短缺是制约国内私人飞机市场发展缓慢的又一原因。北京首都机场、上海两大机场和深圳宝安机场等国内繁忙机场都要求，每天早8点到晚10点之间，私人飞机只允许起飞或降落一次。这一要求使很多商务人士无法在同一天内往返北京。

　　“以前业内曾预期，今后5年，中国私人飞机数量会在当前基础上增加两倍，现在显然比预期缓慢很多。而目前，美国运营的私人飞机超过了1.2万架。”黄伟麟说。更多相关行业请查阅由中国报告大厅发布的飞机行业市场调查分析报告