记者了解到，部分共享电单车产品通过在用户年龄上做了限制。无论是普通的共享单车，还是共享电动车，以及此前备受关注的网约车，讨论某种出行方式的发展问题，都要从整个城市的发展方向，从整个大的交通格局去考虑。以下对共享电动车发展前景分析。

2017-2022年电动车市场行情监测及投资可行性研究报告表明，共享电动车的使用场景远不如共享单车，虽然存在一定的市场空间，但整体而言，可替代性比较强，面临的政策风险比较大，运营成本过高，续航里程过短，除了共享电单车可能会有比较好的市场空间之外，其他品种的共享电动车投资加盟的风险较大。

共享电动车领域目前主要分成两个类别，一个类别是没有脚踏的，以电动车为模板的车辆;另外一种则是有脚踏的，以骑行+电助力共同工作的共享电单车。目前如西游电单等公司就是采取这种模式。这种模式兼顾了自行车和电动车的优点，骑行省力且速度快，对于充电的要求没有那么高，一般一辆车可以续航100公里左右，这比目前共享电动车领域最高80公里的续航还要多。

共享电动车前景不及共享单车

河南师范大学政治与公共管理学院教授刘英基在接受记者采访时表示，共享单车以其便捷、环保和廉价广受好评，从而成为现代城市的一道风景线。但共享单车的姊妹——共享电动车则难以广泛流行，尽管在形式上类似共享单车，其前景却远不及共享单车。首先，共享电动车不具有节能环保优势，依靠持续充电实现动力而使其难以匹敌电动车;其次，共享电动车车体笨重，缺乏共享单车的悠闲与轻便，令人难以获得轻松出行的感受;再者，车速的不可测性也存在着安全隐患。此外，共享电动车的充电安排缺乏智能性，使其存在消防隐患。共享电动车的便捷、环保与休闲特征显然难以和共享单车相比，叫停共享电动车在所难免，这也说明了共享电动车依然存有较大的改进空间。

刘英基认为，叫停共享电动车，积极发展共享单车，这充分体现了地方政府对“互联网+”的清晰认知，也更体现了地方政府对生态文明建设、消防安全、交通安全的重视程度。

5月23日，交通运输部举行例行新闻发布会，明确表示，鼓励互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)运营企业采用免押金方式提供租赁服务，但是不鼓励发展互联网租赁电动自行车(俗称“共享电动车”)。刘英基认为，这也是共享电动车前景不如共享单车的重要原因。

目前多地对于电动自行车是限制性的规范发展，这可能是共享电动自行车发展所面临的一个巨大障碍。无论是普通的共享单车，还是共享电动车，以及此前备受关注的网约车，讨论某种出行方式的发展问题，都要从整个城市的发展方向，从整个大的交通格局去考虑。

其实，短途共享代步工具，在世界范围内已经形成一种时尚和潮流。国外集中在1~10公里之间的代步工具有四轮滑板、平衡车、自行车、电动自行车、电动踏板车等。

但如今交通出行的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享交通出行的资金已超过10亿美元。2月20日，摩拜单车完成E轮亿元以上美元融资。最受资本青睐的摩拜和ofo，从成立之初，分别从资本那里获得8次和7次融资，第二梯队的优拜单 车、小鸣单车和骑呗单车也都获得了3次融资。业内认为，2017年将会有数百万辆单车投入到全国各个城市中去，这将会是各家公司竞争最为激烈的一年。