随着我国科学技术的进步，我国的大部分行业都在追求与应用先进的科学技术于本行业，使本行业的发展得到较大的进步，公路建设的发展同样也不例外。随着我国经济建设的飞速发展，我国的公路建设也有了较大的改观，公路的建设质量也有了质的飞跃，究其原因，不难发现这是由于我国的公路建设有了先进的科学技术和高科技含量的工艺流程给予的强大科技的支持。现对公路建设行业市场调查分析报告分析如下：

　　我国高速公路存在的主要问题

　　一是从高速公路密度看，目前我国高速公路密度远低于发达国家水平；二是从连通城市看，美国、德国已连通国内所有 5 万人以上的城镇，日本已连通所有10 万人以上的城镇，而我国目前仅连通50 万人以上的城镇，力争到2020 年连通所有20 万人以上城镇；第三，从便捷性和通畅性看，我国高速公路建设初期以连接主要城市为主，最近两年转向大规模跨省贯通，目前仍存在大量的 “断头路”，国家高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥。

　　新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。 其一，公路基础建设取得历史性突破。 其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。 其三，公路运输结构调整取得新进展。

　　我国公路运输业在取得上述巨大成绩的同时，不可否认，也存在一些问题和不足。这主要表现在： 一、从总体上看有效供给仍显不足。主要表现在：全国公路网络和运输站场的总体数量和结构，还不能满足运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设；公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低；城乡交通一体化的进程比较缓慢，城乡客运管理体制尚未理顺；公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。 二、公路运输稳定性依旧不够。虽然道路运输业的集约化程度有所提高，但市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。同时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等不利因素。 三、运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低。从全国看，非法运输屡禁不止，没有从根本上得到遏止。车辆超限超载还未从源头上得到彻底治理。运输市场中地区封锁现象依然存在，不正当竞争行为仍时有发生，继续整顿和规范市场经济秩序的任务仍很艰巨。运政队伍建设和规范执法也需要进一步加强。另外，还存在公路建设基础薄弱，收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才、市场人才的缺乏等诸多问题。

　　在公路客运方面，要提高城乡客运一体化程度，做好城乡客运网络的衔接，提高客运通达水平，逐步使所有通公路的乡镇和行政村开通农村客运班车。在货运方面，要以国家高速公路网为依托，大力发展快速客货运输，继续加快运输组织、经营和运力结构调整，引导企业建立健全快速客货运输网络。鼓励企业兼并重组和股份制改造，推进规模化、集约化经营；鼓励发展甩挂运输、集装箱运输、小件快运、多式联运、城市物流配送等运输组织形式，引导货运企业逐步向现代物流企业转化。

　　要加快科技进步，促进科学发展。应当逐步建立起全国统一的公路运输管理信息平台，鼓励企业建立经营管理信息系统，应用卫星导航定位、行车记录仪和条形码技术，加强对车辆的动态管理；鼓励运输和维修企业、运输站场和应用先进技术和设备，实行计算机管理；鼓励和引导企业选用能耗低的运输车辆，降低燃料消耗和废气排放；提高运输组织化程度，倡导标准化运输、甩挂运输等组织方式，提高车辆实载率，减少车辆空驶。另外，还要更加重视运输安全，采取一系列措施，进一步加强企业内部管理，完善安全管理长效机制，降低交通安全事故率。

　　公路建设的速度关系到我国的经济发展，而公路建设的科技水平又影响着我国公路建设的速度，因此我们只有提高我国的公路建设的科技水平，才能建设更好的公路，从而为我国的社会发展提供强大的交通运输支持。