在电动汽车保有量不断增长，动力电池的报废量还会逐年增长下，我国动力电池的报废量达到6.4万吨，同比增长129.86%，预计今年动力电池的报废量将突破7万吨，同比去年增长130.31%，以下是废旧电池行业现状分析。

　　2016年，我国有近3000家废旧电池回收处理企业，80%以个体户为主，在每年可回收的近200万吨铅酸蓄电池中，这些无资质、环保不达标的小冶炼厂又把持着80%的回收份额。无序的铅蓄电池回收是造成我国大面积血铅的原因之一。废旧电池行业分析指出，对于电子器件垃圾的处理也存在类似的问题，我们目前没有大规模的回收体系，反而是利用国外的回收体系。在我国某些地方，形成了电子垃圾拆解行业，这种我国所特有的现象打造了有“世界最大垃圾城”之称的广东贵屿。

　　缺乏经济价值而有回收体系的代表就是锌锰电池、镍镉电池、锂电池等各类电池。废旧电池行业现状指出，在两个影响循环利用因素中，回收途径的重要性要远大于经济价值。完全不存在回收途径的东西是存在的，但完全不存在经济价值的人类废弃物是不存在的。很多废弃物之所以经济价值不显著，是因为回收得到的量不够大，当有回收体系时，废弃物集中到一定数量，就会导致产业的形成，量变引起质变。足够数量的电池持续地被收集到一起，在ZF的支持下，就能建立起电池回收的体系。

　　2017年，我国锂电池市场规模1350亿元，动力电池产值725亿元，动力电池产值占比54%，超过数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比最大的领域。而随着2012-2014年装车的动力电池报废期临近，2018年被认为是动力电池报废潮元年，带动报废锂电池规模的快速增长，废旧动力锂电池成为电池回收再利用的主要增长点。

　　2018年，我国新能源汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。2018年1-12月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。纯电动车产量占新能源车总产量的比例由2014年的61.92%上升至2017年的83.88%。新生产的纯电动车中又以乘用车为主，其中2017年新产纯电动乘用车53.75万辆，自2014年起年复合增长率达到125.94%。2017年纯电动客车产量实现94862量，同比下降17.98%。

　　截止2018年5月，我国梯次利用和拆解报废的锂电池（含数码锂电池）共8.3万吨，其中电池拆解占比95%。废旧电池行业现状指出，梯次利用占比较小的原因包括：1、电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场；2、过去动力电池报废量较少，旧电池匹配比较难；3、目前动力电池梯次利用技术还不成熟，需要不断进行技术积累；4、储能市场、再利用市场空间还未大规模释放。

　　根据工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的详细信息，结果显示，这些批次的新能源乘用车共有438种，其中347种搭载的是三元锂电池，渗透率高达79.22%。客车合计1885种，其中1435种搭载的磷酸铁锂动力电池，占比达7613%，另外349种类别搭载的锰酸锂电池，占比达18.51%。专用车共计1020种，其中647种搭载三元锂电池，渗透率达63.43%，磷酸铁锂电池在专用车中的使用率也达到了28.33%。

　　总而言之，我国大量生产锂电池，并且对锂电池的消耗量也比较大，尽管人们对锂电池的回收较为关注，但是对于锂电池进行回收利用以及资源再生方面并没有给予足够的重视。如今，对于锂电池的处理方式通常是与其他普通垃圾以期处理。同时，人们对锂电池的回收方式并不了解，使得回收过后的锂电池无法得到有效的应用。以上便是废旧电池行业现状分析所有内容了。