经过电子产品多年的高速发展，我国消费类（3C）锂电池的年产量已经超过50Gwh。截止2018年我国电池片产能达到51GW，同比增长24.4%，我国大陆占比66%，台湾占比11%，以下是废旧电池行业分析。

　　近几年，我国动力电池市场爆发式增长。电池容量一般衰减到初始值的80%之后就要需要更换。电动乘用车电池的使用寿命一般在4到6年。新能源客车搭载的磷酸铁锂电池虽然理论用用寿命长，但由于其行驶里程长，充放电较为频繁，故而一般使用寿命在3-4年。

　　废旧电池行业分析认为，因此2018年以后动力电池将逐渐进入回收期，随着电动汽车保有量不断增长，动力电池的报废量还会逐年增长，动力电池的报废量达到6.4万吨，同比增长129.86%。

　　动力汽车的锂离子电池中含有大量的锂、锰、镍、钴等高附加值金属，也含有铁、铜等较低附加值金属。从动力电池中回收这些有价金属具有较高的经济价值，同时还能减少对环境的污染。2020年废旧动力电池回收和梯次利用的市场规模预计将达百亿元。

　　我国电池领域产量稳定增长，带动全球产量同比增长。2018年，全球电池片产能达到75GW，同比增长20.8%；中国电池片产能达到51GW，同比增长24.4%，略微领先全球电池片产能增长率。

　　电池产能分布集中于我国。2018年全球占比约为77%，其中大陆占比66%，台湾占比11%。其余产能多分布于亚洲地区，东南亚占比8%，韩国占比约4%，印度占比约3%，日本占比约2%，美国占比仅为1%。

　　根据工业和信息化部发布的2019年第1-12批以及2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的详细信息，我们统计了相关登榜车型的电池类型。结果显示，这些批次的新能源乘用车共有438种，其中347种搭载的是三元锂电池，渗透率高达79.22%。

　　电池片产能及产值主要集中于我国（包括台湾），大陆占比约66%，台湾占比约11% 我国在电池领域具有领先优势。废旧电池行业分析指出，全球前十名电池片生产企业，7家来自内地，2家来自台湾，1家来自韩国。台湾地区电池领域布局较早，具有先发优势。随着产业集中度提升，大陆企业逐步蚕食台湾市场份额，后发优势显著。

　　目前，全球电池需求仍以化学电池为主。其中，铅酸蓄电池具有性价比高、容量大、功率高、寿命长、安全可靠等优点，是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池，2016年在全球电池行业需求的比重为45%;锂离子电池凭借能量密度高的优势也占据一定的市场份额，市场需求占比为23%。

　　总的来说，动力电池应用于新能源汽车，它的寿命主要由充电频率决定。运营车辆如网约车、出租车、公交车，通常充电频次为7次/周，而私家车通常在1次/周，总体考虑，动力电池的生命周期也在5年左右。以此估算，预计到2025年，动力电池报废量将达到150Gwh，动力电池回收潜在市场至少在百亿级别，未来发展前景大好。以上便是废旧电池行业分析所有内容了。