电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类;按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”(电机转速高，需要经过齿轮减速)和“无齿”(电机扭矩输出不经过任何减速)两大类。而对于行业发展至今，其市场发展趋势如何呢?具体详情，请详见下文。

　　在前不久举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，多位专家从不同角度对电机驱动系统的发展提出了自己的观点。在介绍我国车用驱动电机系统的发展现状时，国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家贡俊说，“永磁化、数字化和集成化是车用驱动电机的发展趋势。”

　　贡俊认为，数字化是电机驱动技术发展的必然趋势;永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点，采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围;而集成化则有两个方面：一是电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成，另一个则是驱动器中电力电子总成的集成，它包括开关器件、电路、控制、传感器、电源等的集成。

　　电机是制约电动汽车发展的关键瓶颈，随着电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。

　　随着混合动力汽车的发展，电机系统的水平也在不断强化。精进电动首席执行官余平介绍，丰田普锐斯的驱动电机功率从1997～2000年第一代的30～33千瓦，到2004年第二代的50千瓦，现在已发展到2009年第三代的60千瓦。而另一款丰田混合动力车雷克萨斯的驱动电机功率，也从2005年时的123千瓦发展到2007年的165千瓦。

　　据悉，与国外同类ISG电机相比，我国小批量装车的ISG电机高效区明显拓宽，效率大于或等于80%的高效区占到了80%以上，超过了50%的预期指标。在车用驱动电机系统的系列化产品中，燃料电池汽车、纯电动汽车驱动电机系统的功率范围已经涵盖30～180千瓦，功率等级可细分为：30千瓦、50千瓦、65千瓦、90千瓦、120千瓦、180千瓦;不同混合度混合动力汽车用ISG电机的功率范围已涵盖9～90千瓦，功率等级可细分为：9千瓦、15千瓦、20千瓦、30千瓦、60千瓦、90千瓦。

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