春节前夕，厦门晚报记者连续五晚深入代驾一线，了解代驾司机鲜为人知的故事；摄影记者也在寒风中蹲守，拍摄下代驾司机真实的工作场景。

凌晨2点，天飘起小雨。滨北某KTV外，刘勇一只手掏出一支烟点上火，另一只手把印有“代驾”字样的马甲裹得更紧了。即使衣服穿少了，他也不敢赶回家添衣。一群喝得东倒西歪的客人从KTV走出来，看到其中一人掏出车钥匙，刘勇一把扔下没抽几口的烟，顾不得踩灭烟头就开电动车冲过去。可惜，客人还是被另一名代驾司机抢走了。

代驾司机们陆续退回原地继续等待，刘勇又抽出一支烟点上。工作才刚刚开始，不能犯困，接下来的几天也不能犯困，因为代驾司机们都想着同一件事：离除夕越来越近，要抓紧时间多赚点钱，回家好过年。

　　晚上7点至9点准时到各大排档、酒店外抢单

　　“抢私单”：不等系统派单，直接在门口守候

2016年5月，31岁的刘勇从泉州来到厦门，面临着巨大的生活压力：一大家子需要养活，账户存款像失控的水龙头哗哗流走。当时，他决定辞去跑客运的工作，投入代驾市场中。如今，还不到一年，刘勇已经能熟练背出厦门100多个消费场所的地址。

每天晚上7点到9点，各大排档、酒店陆续有客人酒足饭饱、准备回家，这也是代驾司机们熟知的第一个出单时间段。刘勇是“滴滴代驾”的一员，白天，他抓紧时间睡觉，晚上7点前一定会到达大排档。“每天都会有七八个代驾守在门口，位置就这么多，不来就占不到了。”出门前，刘勇穿上两件衣服再套上公司的马甲，也没忘记在胸前戴上写有“代驾”二字、闪着彩光的LED广告牌。

这个广告牌之所以很重要，是因为刘勇现在主要靠“抢私单”揽活，“喝醉的客人都能被这牌子闪到眼睛”。“虽然说是用APP下单、抢单，但毕竟是春节前，不能只等着系统给活，自己揽活的成功率更高。”今年1月10日起，本地尾牙宴进入高峰期，被代驾司机们戏称为“110抢单大战”的开端，刘勇也从中摸出了门道。

“刚开始觉得奇怪，为什么最近同行都会使劲往前去围着客人转，后来才发现，有时明明单子很多，系统却不发，原来都是在门口被截走了。”刘勇说，行业内把这种行为称为“抢私单”，其实是不被代驾平台允许的，但年前似乎谁也顾不了这么多。“大家都想好好干一把，回家好过年，哪能在旁边干瞪眼？”

然而，事情没有刘勇想的那么简单。旁边的一名代驾司机说，年前，几乎所有代驾司机都和刘勇抱有同样的想法，生意反而不好做了，“抢的人多，自然就不好抢了”。果然，刘勇依旧如前几晚那样，虽数次对客人“围追堵截”，但面对的不是不需要代驾，就是被同行抢先一步。

刘勇在心理上已有所准备，但不管是平台派活、抢单还是“抢私单”，都比平常更难。“年前收入翻倍”是刘勇定下的目标，想完成，看起来有难度。

　　晚上8点至凌晨蹲守酒楼外，6小时仅接四单

　　抢“皇冠”：若争到，系统才会优先派单

从晚上8点开始，方志强蹲守在松柏亚珠大酒楼附近，直到凌晨2点只接到四单，都是岛内短途，一共赚了180元。“我年纪比较大，身体没有年轻人好，不会去‘抢私单’，也抢不过。系统没给我指派订单，我也不强求。”方志强说：“今年春节前，估计年轻的代驾会抢得更辛苦。”

方志强可以说是厦门代驾市场中的“老司机”了。2013年是厦门代驾市场元年，那时岛内基本没有正规的代驾公司或平台，活跃在夜色中的私人代驾，其实和黑车没什么区别。然而，就是这样“野蛮生长”的市场，刺激了客户对代驾的需求——许多人第一次意识到，原来还有代驾这种行当。方志强就赶上了这个代驾“黄金期”。

来自东山的方志强今年52岁，曾在家乡跑物流货运，开长途大卡车。2014年春节后，恰逢“e代驾”落地厦门，初期奇缺司机，方志强就加入了这个平台，如今已经是平台的“元老级人物”了。“那时真的赚得多。”方志强说，2014年和2015年，只要每天晚上8点左右出工、凌晨12点左右收工，每月都能赚5000多元，勤劳一点，赚个上万元也很正常。“当时我每天最起码都有500元，客户多司机少啊，经常还会碰上没司机的情况。”

现在的情况不同了，不仅每单能赚的钱变少了，每名代驾司机能接的订单也变少了。

“e代驾”有个“皇冠”机制，每天中午2点放出约50个“皇冠”名额，供1000多名代驾司机抢，抢到的系统将优先派单。“皇冠”需要所谓的“e币”换购，“e币”只有通过跑单来赚取。换句话说，跑得越多，就越有可能接更多的订单。但跑单多的人不少，赚的“e币”也多，因此，“皇冠”名额总是被“秒杀”。

方志强说，实际上这就是司机变多、订单变少的体现。“蛋糕就这么大，平均分的话，每个人拿到的钱就会变少，这样大家就没干劲了；要保证一部分人的收入相对高，形成吸引力，大家才有动力干下去。”

其实，像方志强这样的“元老级人物”不缺“e币”，一般想要“皇冠”都没问题。但即使有了“皇冠”，系统也没发来订单——代驾司机太多，能接到订单的几率太小。

　　凌晨1点至4点“战场”转移，到各大夜场外抢单

　　跨区代驾：往岛外的订单利润较高，但回程要骑很远的电动车

凌晨1点多，大排档和酒店的出单时间已过，此时到凌晨4点是各大夜场集中出单的时间段。已经到了这个时间点，刘勇才接了一单。

作为没满一年的代驾司机，刘勇接单比较困难，因为系统会优先把订单派给资历老、跑单多、服务好的“金牌司机”。代驾司机多时，刘勇有时只能抢短途订单或“私单”。前面说的那一单，是他在手机APP上抢来的，但仅有起步价38元，还没扣掉平台利润。

于是，刘勇来到滨北某KTV外抢单，这里常常会出现前往岛外的订单。“一单就能赚到了。”刘勇说，跨区代驾虽然要自己骑很远的电动车，但利润比较高。

在几番等候、冲刺、退回的循环后，刘勇的手机上终于出现了系统派送的订单，从松柏豪庭附近出发开往同安西柯镇。刘勇二话不说就骑上电动车，10分钟后到达客户所在的路边烧烤摊。确认好订单后，刘勇将花2000多元买的电动车折叠成“小方块”，放入客户的车辆后备厢，载着话都说不清的客户出发了。

路上，客户睡着了，刘勇把喧闹的娱乐电台换成了播放安静音乐的电台，并将车窗摇下一条小缝。经过厦门大桥时，刘勇的面颊被夜灯映照成昏黄色，风从车窗缝中吹入车内，他小声说：“这是我最喜欢的感觉，好像要去很远的地方，离开城市一样。”

驱车一个小时后，凌晨2点多，刘勇到达指定地点，摇醒客户。刘勇取出自己的电动车，准备回程。他要从西柯沿滨海大道骑至厦门大桥，再搭乘回岛内的顺风出租车。

“还算方便，这个时间段往岛外跑的出租车，回岛内时大都是空车，司机也愿意载我们，过桥收我们一人10元，我们再骑电动车就好了。”刘勇说，现在跨区代驾很多，所以的士司机也熟悉他们，也愿意载一程。一般是从翔安大道到湖里万达，从海沧大桥海沧上桥处到岛内下桥处，或是从杏林走成功大道到江头，其余路程，代驾司机们就骑电动车。

不过，从西柯镇到厦门大桥，刘勇要骑18公里左右的电动车。路上除了偶尔呼啸而过的大卡车，没有别的车辆。“屁股都会坐酸。”他笑着说，除了这种方式，他没有其他方式回岛内。

　　凌晨3点多接订单代驾到泉州，准备回厦门

　　返乡代驾：帮车主开车回外省，有的车主还给机票钱

凌晨3点多，方志强结束代驾，坐上自己的SUV。“一般我工作不会超过凌晨2点，但今天要去接人。”方志强的朋友接了长途订单去泉州，没法回厦门，就给他打了电话。仅这一单，朋友就挣了500元，比方志强跑一晚挣得还多。

其实，为了在激烈的竞争中取得一席之地，代驾司机们不断推出新服务——不仅帮车主车检、养护、维修，还承揽公务出差、兜风游玩、探亲访友的活，年前较为火热的是返乡。

许多车主想开车返乡，但路途远开车累，就请来代驾司机帮忙，并给一定的回程费。不少在厦工作、家乡在外省的白领都选择用这种方式回家，这也成为代驾司机年前抢单的重点之一。

方志强也很希望能接到这样的订单，所以出岛后，若是有时间，会特地绕到高速公路入口，看看能不能接到长途订单。几天前，方志强就接到了让同行羡慕的一单生意。当时，他绕至海沧的高速公路入口，系统恰好派了一单，显示车主就在附近。询问后得知，车主本想连夜开车回武汉，但次日还有生意，就想找代驾帮忙。

车主在厦经商，今年刚买了奔驰车，准备“衣锦还乡”向亲戚展示一番。方志强接单后，从凌晨12点一直开到次日中午12点，开了1000多公里，按一公里一元算，一晚挣了1000多元。车主看方志强辛苦，还给他报销了1000多元的返程机票。方志强说：“代驾大多有开长途客货运的经验，所以跑长途不算什么，倒是收益好，大家都在抢。”

年前，能抢到长途订单，对方志强来说是最好不过的了，他并不喜欢和年轻人在明发商业广场、百家村、环岛路等处抢单，“一把老骨头，挤不动了”。据说，在“e代驾”1万多名在厦司机中，约有50人与方志强一样，年龄超过50岁，他们年前抢单的重点一般放在长途返乡或一日游订单上。

方志强打算除夕晚上再回东山老家，“等除夕晚上所有返乡的人差不多走光了我再走，才不会落下生意”。

　　凌晨4点多坐在夜场外的马路上，不敢靠近

　　守“规矩”：后半夜代驾生意常由夜场保安掌控，不敢去争抢

凌晨4点多，回到岛内的刘勇在空无一人的马路上徘徊。众多夜场还未散场，但已难再抢单。后半夜，代驾生意掌控在夜场保安的手中，方志强这样的“老代驾”都不敢破“规矩”，更何况刘勇这样的新人。“接近夜场，会被保安赶出来，要是硬来，小心被揍。”于是，代驾司机们坐在夜场旁的马路上，距离夜场大门有百来米距离。

“保安也想接单，或者有他们指定的人来接单，我们过去就会被当成抢生意。”刘勇道出秘密：“对于他们来说，最好是客人看不到我们。”通常，保安会在客人准备出门时，就问需不需要代驾，若需要，保安就会指定代驾，有时是与他们有利益关系的私人代驾，有时是几名保安轮流代驾挣钱。

刘勇说，这时如果代驾司机还在夜场附近，就会频频收到“黑单”。“单子一下就是一小时以上，故意拖着不让你用APP接单。但这个单子没处理，新单子就没法进来，就是不让你拉客。”刘勇说，其实代驾司机都知道是谁派的单，“我们没法接单，那些私人代驾和保安就可以接单了”。

即使不与保安起冲突，代驾司机之间也不太平，抢单时有发生，尤其是在后半夜。“如果我接了单，但来得迟了些，车主说不定就被附近的代驾直接截走了。”刘勇说，最近总是发生这样的事，“就是冒充我直接抢走客人”。虽然这种行为一经举报，冒充者就会被代驾平台开除，但年前没人愿意花时间去查是谁抢了自己的订单。

当然，也有一些代驾司机能在“江湖”中游刃有余，他们往往经验老到、年纪较长，一般都干了四年以上。他们知道什么时候给保安递烟，知道什么时候请私人代驾吃夜宵，也知道用什么样的手段去对付抢自己订单的同行，但刘勇说，他不是这样的人。

飘落的小雨已经把刘勇的马甲淋透了，他决定回家。代驾市场的明争暗斗对于他这种新手来说，还是太激烈了，他希望能躲远一些。然而，抢单抢不过别人，始终是逃不开的问题。“只要干代驾，就逃不开代驾的‘江湖’。”刘勇叹了口气说。

　1月我市代驾订单

　　比其他月份多三成

根据代驾平台透露的数据，截至2017年1月，厦门共有2万多名代驾司机，且增长速度非常快，仅去年人数就较前年增长300%。“80后”是代驾司机群体中的绝对主力军，占比超过六成。

本月因春节临近，我市的代驾订单数比其他月份两三万的订单量多了30%左右，其中包括大量新类型订单，如年前商务接送和出游。据不完全统计，2016年，全国代驾行业总订单数超过2.53亿单，总产值达154亿元。

代驾司机的收入也一直是关注的焦点。以2016年11月数据为例，“滴滴出行”平台厦门地区全职代驾司机的平均月收入为9406元，是厦门市在岗职工月平均工资5360元的1.75倍；55.2%的兼职司机月收入超过厦门市最低工资标准。