2016年国产汽车规模超过2650万辆，同比增长超过8%，其中狭义乘用车市场表现尤为突出，同比增速将超过14%。受去库存和国产化的影响，进口车市场呈现供需双降局面，预计全年市场规模110万辆，同比下滑3%。

　　据预测，面对购置税优惠政策是否延续的不确定性，2017年进口车全年销售109万辆左右，与2016年基本持平或小幅下滑。

　　业内人士认为，产品供给仍将成为主要决定因素，随着量销低级别车型和汽车国产化进程的持续推进，进口车供给将大幅减少，市场规模逐步下降，预计2020年市场规模在90万辆左右。未来，满足车型消费升级和用户个性化需求，培育进口新能源汽车市场，将成为进口汽车市场供给侧改革的重要发力点。

　　进口车市场趋向平稳

　　中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥在致辞中表示,相对来说汽车产业仍然是为数不多的有亮点、有空间、有未来的产业,是有大消费、大机会的产业。

　　据2016-2021年进口车行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告了解，进口车市场经历了一轮新的调整。具有两个特点,一是随着中国经济步入新常态,以及相关的政策影响,消费者倾向发生变化,对于豪华车的需求回归理性。二是2004年以来持续推进的进口车国产化,导致供大于求、以价换量、经销商竞争不良局面。经过这一轮的调整以后,进口汽车市场前景总体会趋向于平稳。

　　国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群表示,根据对近期经济形势与政策重点的分析,可以认为,中国经济增长态势已初步由回落转为平稳,2017年经济增长态势总体平稳。去产能、去杠杆等结构性调整和转变发展方式活动将加快推进。

　　“十三五”的经济发展即将取得良好开局,中国经济正在加快从“有没有”的时代跨入“好不好”的时代。企业发展总体面对较为平稳的宏观经济环境和更为激烈的市场竞争的考验。必须认清大局、坚定信心,实现更高水平的新发展。

　　新能源汽车与平行车进口成为新亮点

　　2016年，国产汽车市场超预期高速增长，预计全年市场规模超过2650万辆，同比增长超过8%，其中狭义乘用车市场表现尤为突出，同比增速将超过14%。进口车市场在去库存和国产化持续推进的大背景下，主要呈现供需双降、厍存压力犹存、价格优惠幅度大等特征。

　　据国机汽车中国进口汽车数据库数据显示，2016年1-10月汽车进口83万辆，同比下滑6.5%。经销商交付客户进口车(AAK)[AAK数据来源于中国进口汽车信息联席会，占进口汽车品牌经销商正常进口市场份额的95%左右。]销量为72.7万辆，同比下滑3.9%。较2015年全年分别下滑24.2%和20.6%，降幅减小17.7个百分点和16.7个百分点。预计全年市场销售110万辆，同比下滑3%。

　　2016年10月行业库存3.61个月，回归到2012-2013年水平，经销商库存相对减小，但行业库存压力犹存。成交价格优惠幅度加大，行业平均87折销售，新产品溢价情况鲜有。

　　车型结构方面，2016年1-10月轿车实现增长，SUV下滑13.1%，份额首次回落至60%以下。排量结构方面，3.0L以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份额继续提升，连续四年为最大区间。

　　相较整体市场的黯淡，进口新能源汽车、平行进口成为了行业新亮点。在进口新能源汽车方面，2016年1-10月新能源汽车进口1.04万辆，同比增长超过2.5倍。预计2016年全年进口新能源车市场规模将在1.4万辆左右，占进口汽车总量的1.3%。虽受进口新能源汽车政策受惠有限、产品品种少等因素影响，但引入积极，相较补贴政策利好的国产新能源汽车市场占比1.9%的数字，应该说表现不俗。其中，PHEV汽车进口力度大幅增加，占进口新能源汽车总量的40%。

　　平行进口汽车方面，在“打破汽车销售品牌授权单一模式，扩大汽车平行进口试点省市范围”等一系列鼓励政策推动下，平行进口持续增长，占进口市场份额超过一成。2016年1-10月，平行进口汽车9.54万辆，同比增长4.8%，占比11.5%，好于进口车市场整体情况。截至2016年10月，平行进口车型达到135个，其中，2016年新增车型18个，新车型的进口速度和频率均快于往年。随着平行进口车型的多样化，1-10月,SUV占比相较2015年同期小幅下降，其中7月和9月占比低于80%。 预计2016年全年平行进口规模将在12万辆左右。