北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟，比燃油车加油还快，而且换一次电可运营200公里，此举无疑将提高司机的运营效率和出租车公司的效益。

　　报告网了解到，换电这一便利方式目前还主要应用于北京市的出租车领域，北汽会在北京取得经验后于明年向全国推广，同时北汽也会研制面向私人市场的换电车型，但是目前还没有明确的时间表，私人用户在充换电站只能采取充电的形式。

　　2014年年底，北京城区投放首批500辆跨区域运营的纯电动出租车，目前，总体运营情况还算平稳。为解决充电问题，2015年四季度，该公司将向相关出租车公司交付200至300辆换电式出租车。

　　这批车型为C50EB的换电出租车，换电时为纯自动化操作，时间仅需3分钟，换一次电比燃油车加油还快。换电后新电池可持续运营200公里。

　　据了解，目前北京城区运营的纯电动车快充需要40分钟，慢充六七个小时才能充满电池，而换电式电动车在充电上节省不少时间。另外，目前很多出租车充 电时还要缴纳停车场的停车费，而换电出租车司机只需缴纳一定的基础电费和服务费。为节省结算时间，未来，出租车司机换电或可实现直接刷卡支付。

　　五环内多建油电双站点

　　此前，北京市发改委提到，为更好解决纯电动车充电问题，政府在使用财政资金建设充电桩的同时，鼓励社会资金参与解决纯电动车的充电问题。此次换电站项目是由北汽新能源汽车有限公司和中国石化北京石油公司主导，政府职能部门负责建设审批和电力协调。

　　按照项目规划，先期投入2至4个换电站，均在中石化的加油站进行改造建设。下一步，根据出租车电动化进程的加快，更多加油站将采用“加油 充换电”的双重模式。按每个站服务200台出租车规划，在五环范围内建设，最终实现五环内换电半径小于5公里。

　　未来将不仅仅局限在中石化的加油站，一些无加油功能的关停站可直接建成纯电动车换电站，同时，对面积大的加油站进行综合改造，使其成为充电、换电、加油多项服务并存的交通服务站点。

　　未来不仅仅是出租车，私家电动车也有换电的需要，但是要想让私家车也能够享受到换电服务，还要解决电池规格、充电标准等问题。政府应该加快统一电动车电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。