据悉，2014年以来，我国乘用车市场同比增长也较快。2014年前五个月的汽车产销数据显示出，我国自主品牌乘用车市场却连续萎缩，出现了自主品牌市场份额九连降的局面。

　　为了保护自主品牌汽车车企，扭转自主品牌与外资品牌“此消彼长“的形势，多地企业纷纷调整战略，进行转型升级，在示范推广应用新能源汽车时，给予自主品牌汽车大力支持。不过所取得的成功也呈现不同的态势：

　　中汽协发布今年1-5月份的汽车产销数据，我国车市产销双增长的背景下，自主品牌汽车的市场份额却连续9个月萎缩。

　　业界认为，尽管从去年9月份以来，自主品牌汽车单月的市场份额环比数据有增有降，但同比数据却一直在下滑，整体颓势已经延续了9个月，形势不容乐观。在前5个月的乘用车销量企业前十排名中，自主品牌车企中唯有长安汽车“一枝独秀“。

　　“自主品牌汽车市场份额连续下滑的主要原因是产品的竞争力不够强。随着国内消费需求的升级以及整体汽车市场增速放缓，品牌竞争力相对较弱的自主品牌更容易受到影响。“中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬表示，“自主品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才是真正的短兵相接。“

　　事实上，在中国汽车市场还未完全进入高速增长之前，外资车企品牌均以中高端产品为主，自主品牌汽车主要占据低端车市场，双方基本上“互不干涉“，因此自主品牌在前几年得到了相对迅速的发展。而2008年之后，外资品牌逐渐加强了小排量、低成本车型的投放力度，与自主品牌产生正面交锋。尤其是近年来，外资品牌的产品价格一再下探——日系车企纷纷推行“小型车战略“；德系车企和美系车企也通过打造廉价车品牌和产品加大国产力度，并逐步向A级车市场逼近。

　　在这样的形势下，自主品牌汽车的生存空间日趋狭窄，阵营“难守“，以至于自主品牌汽车市场份额同比连续下滑。而另一方面，尽管自主品牌已经苦修多年，但业内人士普遍认为在核心技术上依旧难以与外资品牌匹敌。也正是因为这样，自主品牌向中高端突围的道路才会困难重重，“强攻“也尚且未见成效。

　　为了扭转这一形势，国内的自主品牌汽车纷纷开始寻求转型。在转型方式上，各自主品牌车企则不一而足：有辗转多年，在打造多个子品牌之后回归“一个品牌“的奇瑞、吉利；有依然坚信“多生孩子好打架“，打造全新品牌骏派并借此重新布局一线城市的天津一汽；有另辟蹊径，加大火力发展新能源汽车的北汽自主品牌；有痛定思痛，在“后 3·15“时代开展敬客经营、致力于提升服务的江淮……

　　但在汽车营销专家薛旭看来，多数自主品牌汽车车企的转型策略依然没有在营销层面上做深层思考：“转型的核心在于创新，而不是不成功就掉头往相反方向发展，多数企业的问题在于，还没有搞清楚原来为什么失败以及为什么要创新。自主品牌应该从创新的角度进行深入的研究，在方法论层面上有所创新，而不是‘本能’的创新，也就是在原有基础上对问题有系统的、科学的、本质上的创新。“

　　薛旭表示，与此前为应对外资品牌价格下探而集体实行中高端突围战略一样，自主品牌汽车此番转型也多出自“本能“。然而，由于创新性不够，在技术上，营销上的准备也都不充分，自主品牌的中高端突围战略普遍受挫，带来了巨大的时间和财力浪费，更对品牌造成了负面影响，也从侧面导致自主品牌在乘用车市场上出现同比 “九连降“。

　　他认为自主品牌汽车当前的颓势源头在于车企此前的战略失误，而这一轮自主品牌汽车的集中转型，也只有少数认清自身特点、务实创新的企业才有望看到成效。

　　从目前的情况来看，无论各自主品牌车企的转型之路是否正确，其成果都不会在短期内呈现出来，自主品牌整体在乘用车市场所遭遇的“阵痛“仍要持续相当长的一段时间。正如董扬所说：“自主品牌自身的品牌、技术、车型等综合实力不如外资品牌，所以市场份额今年还会继续下降。自主品牌依然处于黎明前最黑暗的时候，目前还没有好转。”

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