马航失联航班被证实消失在茫茫的印度洋，找到黑匣子成为解开航班失踪之谜的关键工作。但就像这架苦难的飞机一样，黑匣子的命运现在也并不乐观。从当前情形看，无论是天气还是搜寻区域的地理、水文条件，搜寻黑匣子都不会是件简单工作，而黑匣子通常能够发射信号30天，从8日失联至今已经近20天，留给搜寻人员的时间并不多。

　　3月27日报道英报称，搜寻MH370航班残骸的巨大挑战不只在于目标海域海况极为恶劣，还在于搜索范围太大。目前，搜索范围覆盖469407平方海里的海域(约合160万平方公里)，面积仅略小于美国阿拉斯加州。

　　据宇博智业市场研究中心了解，英国《金融时报》网站3月26日报道，“我们现在不是在‘大海捞针’。我们还没确定那片‘大海’在哪呢。”澳大利亚国防军副司令马克·宾斯金在皮尔斯空军基地向记者表示。该空军基地靠近珀斯，参与搜寻的各国飞机和机组人员都在这里中转。

　　基于新的卫星数据分析结果以及人们在南印度洋发现的各种不明漂浮物，搜索范围近日来不断缩小。但只有找到飞机的两个航空飞行记录器(俗称“黑匣子”)，调查人员才有望查明机上发生了什么。

　　黑匣子也可能被人为关闭

　　同人们想象的完全不一样，黑匣子也存在被关闭的可能。航空安全研究所副所长、黑匣子研究专家舒平3月26日告诉记者，如果应答机都能关掉的话，黑匣子也是可以关闭的，因为飞机上所有的机载设备都有跳开关，相当于家里面的电源保险，安装的主要目的是为了隔离设备故障，一旦某一个设备出现短路，就不会起火。如果要是主动把跳开关拔掉，就会导致这些设备没法供电，黑匣子如果不供电，就没办法记忆相关数据。

　　舒平介绍说，为了应对这个情况，国际民航组织在不久前刚修订了一项规定，给黑匣子的话音记录器配备独立供电电源，即使把跳开关拔掉，也能供电10分钟，当时定这个规则不是为了避免故意拔掉跳开关的情况，而是为了应对飞机如果主电源断电，可以更清楚地调查事故。他判断马航并没有安装这个独立供电电源。

　　舒平说，除了存在飞行员主动关闭黑匣子的可能性外，飞机燃油耗光后，也会出现因为没有电源而导致黑匣子关闭的情况。

　　坠落位置难定增寻找难度

　　北京航空航天大学飞机系主任黄俊认为，找到黑匣子是一件很困难的事情，确认飞机坠落的具体位置是最大的难点，目前只是推断在南印度洋的中部，但还没有直接证据。因为南印度洋距离最近的航空基地也比较远，飞机要飞两三个小时才能抵达。

　　黄俊说，只要找到一块能够直接印证是马航的碎片或物品，通过洋流推断坠落的地方，在临近海域通过技术手段就有希望找到黑匣子，因为掉进海里的黑匣子，仍然可以发出长波信号，通过专用的声呐探测设备可以发现和定位，美国在这方面的技术最先进，目前也在参与搜寻。

　　黄俊说，在确定位置后，找到黑匣子依然存在难点，飞机失踪已经十几天了，因为电源的原因，信号不那么强了，探测设备距离足够近才能发现它，要在大范围的区域内拉网式排查。

　　更多航空行业报告请查阅中国报告大厅发布的《2013-2017年中国航空行业竞争格局分析及发展趋势研究报告》。

　　空难调查也不全靠黑匣子

　　舒平指出，这些年大家对黑匣子的依赖比过去要强，但事实上，历史上的很多起空难调查并不是完全依靠黑匣子。如洛克比空难在调查时，黑匣子所起的作用并不大，当时黑匣子的数据非常有限，后来是通过分析残骸痕迹的方式，得出定时炸弹导致飞机空中解体的结论。

　　如果残骸找到比较全的话，将非常有助于找到真相。因为黑匣子只能提供飞行数据和一些飞行员的感受，但是对于很特定的事情，黑匣子是不能够监控的。

　　舒平介绍，2002年5月25日，台湾中华航空一架波音747在台湾海峡坠毁，当时也是通过残骸拼接，认定是飞机曾经在某次落地时发生了损伤，但没有及时发现，刚好在这一天导致飞机撕裂而空中解体。

　　舒平说，对于航空器事故调查来说，并不完全依靠黑匣子。找到黑匣子肯定有助于了解事件真相，但是如果没有黑匣子，而是找到一些关键证据，也是一样可以分析的。残骸上肯定是有痕迹的，所谓“老天有眼”，飞机事故调查下结论完全是出于证据。飞机与其他东西很大的不同就在于，飞机上的每一个部件，哪怕是一个残件，都能准确知道这个部件在什么位置。

　　黑匣子电池只能维持30天?

　　可能再发出噪音15天

　　美国国防部发言人柯比24日证实，美军人员已启程向澳大利亚运送可用于探测失联客机黑匣子的拖曳声波定位仪和“金枪鱼”自动水下航行器。

　　由于黑匣子的电池只能维持30天脉冲信号，因此时间紧迫。但一些专家说，30天后，黑匣子还能再发出噪音15天或更长，这取决于黑匣子的电池电力。有媒体表示，美军探索黑匣子的神器不一定能找到失联航班的黑匣子。

　　2009年，美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。

　　黑匣子电池耗尽后怎么办?

　　使用声呐探测装置

　　中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，在黑匣子电池耗尽前，如果没有锁定强信号，搜寻者则要使用通过装置发出的侧扫声呐，探测海底、分析回波，绘制海底图形。通过这些图形，专家需要查找海底出现的任何反常或这一区域不常有的形态。

　　声呐探测装置可以由一艘船或微型无人潜艇拖行，扫描搜索区域，绘制海底图形、搜寻残骸。这是搜寻人员寻找法航447航班残骸的方法。水下搜寻工具扫描多山海底，把数据传回海面的船只，供船上专家分析。最终，声呐探测到可能的残骸证据。另一台装备高分辨率视频摄像头的水下航行器被派入海探测。

　　一定要由军方或政府打捞?

　　专业打捞公司大有用处

　　航空安全研究所副所长、黑匣子研究专家舒平认为，虽然难度很大，但世界上有很专业的打捞公司，法航的残骸打捞上来并不是依靠军方或者政府部门，而是打捞公司。黑匣子距离主残骸不会特别远，前后用了两年多时间。

　　舒平说，另外，在海里打捞飞机残骸，很大程度上要靠运气，法航事故就能证明这一点，一开始就是没有找到主残骸区域。实际上，打捞的位置和主残骸的位置很近。

　　这两个飞行记录器现在应该躺在搜索海域的海底。这片位于珀斯西南2500公里的海域，最深处有4000米深。

　　两个飞行记录器都配备了信标器，电池寿命通常为30天。但寻找它们所需的高科技设备要到4月5日才能到达搜索区域，届时距离外界认为的坠机时间将已有28天。

　　美国海军这次用于搜索马航MH370航班黑匣子的专用设备，已经抵达澳大利亚，然后装载在海军舰艇上进行搜索行动。

　　那么，美国海军此次都出动了什么专用装备?

　　1、被动搜索——TPL-25拖拽搜索器

　　中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，黑匣子在落入海中后，会自动以27.5K赫兹的频段发射声波信号。而TLP-25则是美国海军专用的黑匣子搜索器。

　　TPL-25搜索器长76厘米，宽约88厘米，重量约31公斤。该系统相比于美国海军的专用拖拽反潜声纳要迷你很多。

　　从性能上看，TPL-25可搜索6000米深度的目标，接收音频范围为3千赫兹到50千赫兹，拖拽航速为1-5节。

　　2、主动搜索——Bluefin-21无人潜水艇

　　相对于TPL-25的被动接收信号，此次美国海军携带的BlueFin-21无人潜水艇则是以主动搜索为主。

　　按照厂方数据，Bluefin-21总体造型和尺寸和一发533mm口径鱼雷类似——直径53里面，长4.93米，总重750公斤。与只能拖拽的TPL-25不同，Bluefin-21采用锂电池驱动，可以3节的航速巡航25个小时，最大潜水4500米。

　　Bluefin-21装备有一台120/410K赫兹主动声纳，用于海底扫描，搜索MH370客机在水下的碎片。需要注意的是，Bluefin- 21的改进型Bluefin-21BP，装备有更强大的455K赫兹主动声纳，可以在距离75米和150米左右距离上，进行快速声纳成像。

　　但是这种美国海军的专业设备——全世界仅两种——每天只能搜索一小块海域。

　　“在理想情况下，只有当我们大致知道该在什么方位搜索时，我们才会出动这个设备。按每小时3海里的航速计算，我们每天能搜索150平方英里(约合388平方公里)，”美国海军的一位发言人表示，“但我们仍不知道此次任务的大致搜索方位。”

　　正因如此，马来西亚调查人员周二表示，他们成立了国际工作小组，研究能否进一步利用国际海事卫星组织的卫星数据分析结果，“以尝试确定飞机的最后位置”。

　　法新社3月26日报道称，有关专家周三表示，由于搜寻区域是地球上最偏远的海域之一，因而在寻找MH370次航班黑匣子的过程中，搜救者面临着海底火山、万丈巨浪等严峻挑战。

　　澳大利亚总理阿博特周三说，这一位于珀斯西南方向大约2500公里处的南印度洋海域“几乎是一片蛮荒之地”。

　　位于美国的战略安全情报咨询机构苏凡集团，将在这种条件下搜寻飞机残骸比作“在混乱、变色、令人头晕眼花的大海中，捞取一根飘忽不定的针”。

　　地理学家罗宾·比曼表示，即使人们在海面上发现了证实是航班残骸的物体，海底火山也会给人们打捞黑匣子带来不少困难。

　　比曼说，东南印度洋海岭直接经过搜索区域，这意味着这里海床沟壑很多且地势经常被岩浆改变。他说，该海岭是由一系列“非常活跃”的火山构成的，“如果残骸落在了活跃的隆起地带将是非常不幸的”。

　　另据法新社3月26日报道，马来西亚方面今天说，新的卫星图像显示，印度洋某处海域有122件“可能的物体”。

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁说，法国空中客车防务及航天公司提供的卫星图像显示，这些物体分布于一片400平方公里的海域上。他在新闻发布会上说，现在不可能确认这些物体是否来自8日坠毁的MH370客机。

　　他说：“尽管如此，这是另一条有助于指引搜索行动的新线索。”