城轨从中山小榄分出支线达到古镇，然后进入江门，在其境内共历经四个站点，依次是外海站、江门站、礼乐站和新会站。广珠城轨开通之时，这四个站点都可投入使用。在江门市江海区五邑路和东海路交界处，江门站威武地矗立在那里。站房建筑采用弧线屋面设计，体现了轨道交通站场的大气、流畅、动感和城市建设的现代气息，与即将运行的城际动车组相互映衬，成为一道亮丽的城市风景线。站场外，一些工人正在忙着铺草种花，被当地媒体朋友称为“江门最好的公交站台”已经初装完毕。在站房内，记者并没有看到有多少工人在施工，种种迹象表明，这个站点的施工已进入了最后收尾阶段。

    江门站为一级城际车站站房，共3层，二股道设计。作为江门境内4个站点之一，江门站将是江门市民乘坐城轨通往珠三角城市最主要、客流量最大的乘车站点。根据江门站的设计方案，该站台采用侧式单站台模式，站台建在10多米轨道高架上。考虑到人流密集，这个站点在设计上也体现了很多人性化细节，比如乘客可从站厅外的楼梯，直接进入二楼售票厅。

    作为中国第一侨乡，江门与铁路有着不解之缘。1863年1月，美国中央太平洋铁路于加州萨克拉门托破土修建，以江门籍华工为主的华工便成为修筑西段铁路的主力。由于生活工作条件恶劣，平均每修一公里铁路就有一个华工倒下。江门人民用自己的生命对美国经济与社会发展作出了巨大的贡献；清光绪年间，为了家乡的繁荣发展，在美国从事铁路工作长达40余年的台山人陈宜禧回到家乡，主持建设了一条纵贯台山，经新会抵达江门北街的新宁铁路。这条铁路“以中国人之资本，筑中国人之铁路；以中国人之学力，建中国人之工程；以中国人之力量，创中国史之奇观。”这是中国第一条用中国人的资金和技术筑成的民营铁路，也是我国历史上仅次于1906年建成的潮汕铁路的第二条商办铁路。

    百年之后，随着广珠城轨的开通，侨乡人那份夹杂着复杂情感的铁路之梦再度实现。和百年前迥异的是，这次所用的列车完全由我国自主研发，而时速和舒适度更是不可同日而语，当然更大的背景是中国的国际影响力日隆。尤让江门兴奋的是，城轨不仅仅给市民出行带来了便利，同时也让江门在如火如荼的轨道交通产业中分得分量很重的一杯羹。对江门而言，这无疑是双丰收。

    四站点江门站“人气最旺”

    江门市城乡规划局负责人告诉记者，江门站是城轨沿线最靠近江门主城区位置的站点，距离市中心只有5分钟车程。站场周边规划建设有五邑路、东海路、胜利南路、金瓯路等城市快速路、主干道，有利于城际轨道客流的快速疏散和市民出行的交通组织。该站也将极大带动江门江海区的建设发展，构建江门组团式的现代化大城市格局，提升城市综合功能和建设水平。

    在充分考虑便利性的同时，江门的城轨站点也充分考虑了经济带动效应。除了江门站外，其他三个站点的选择也颇具智慧。据江门市城乡规划局介绍，外海站直接服务于市区东部的江门市高新区(最近升级为国家级)和外海镇。该区域与中山市小榄、古镇隔江相望，高新技术产业、滨江生活区、物流业等迅猛发展；礼乐站旨在改善区域交通条件，带动地区发展；新会站是广珠城轨江门支线的终点，位于新会城区东部，服务于会城及南部多个镇区60多万人口，并可辐射粤西地区，提供交通联运中转服务。

    据介绍，轨道交通车辆修造项目是典型的资本、技术密集型项目，投入大、产值高，项目生产过程中涉及钢铁、机械、电子、化工等60多个相关行业，产业链条长，具有很强的规模经济特征。该项目不仅会拉动江门市五金制品、机电、玻璃等传统产业发展壮大，还将大量引入与轨道交通车辆修造配套的新型铝合金型材、新型不锈钢、微电子设备、高精度电气控制设备、精密气动设备等高技术含量、高附加值的新兴产业，进而带动形成上千亿元的产业规模。截至目前，在广东南车的“牵引”下，已经有10多家国内外轨道交通配套厂商落户新会。

    看准了城轨带来的巨大发展机遇，江门市委副书记、代市长刘海曾对媒体踌躇满志地表示，经过“十一五”以来的发展，从江门整个制造业基础来说，江门完全有能力做好轨道交通产业的配套。当地政府也将为轨道交通产业配套提供最好的全方位服务，让更多的相关企业在江门“落地生根”。

    其实，城轨给江门带来的远不止这些。如果说城轨的开通是再度圆了江门人的铁路之梦，那么一批轨道交通项目的落户则是城轨给江门人带去的意外之喜。在城轨新会站的旁边，一个轨道交通产业链正在悄然展开，这个将来年产值上千亿的产业无疑使得江门成了城轨开通的大赢家。

    在新会站旁边，于今年9月正式落户江门新会区的广东南车轨道交通车辆修造基地正在施工。广东南车轨道交通车辆有限公司总经理余江介绍说，该基地将生产国内最新型城际动车组CRH6，是针对整个城际轨道网开发的新车型，不仅将提供给珠三角和国内，还将走向世界。与此同时，珠三角城轨列车的大修也将在该基地开展，江门有望成为全国最大城际轨道交通制造维修基地。