中国报告大厅网讯，交通基建行业促进新基建投资，2022年中国交通基建产业数字化开展顺利。当下，基建投资发力将会部分弥补房地产行业下降的用钢需求，但从历史经验来看，房地产行业用钢需求占比较高，基建部门增加的用钢需求很难改变整体下游用钢需求走低这一事实。

  2023年交通基建市场明显上涨

  2022年中国出口和地产投资边际回落，消费疲软，传统经济增长动能不足，短期经济依旧承压，叠加高基数效应，经济下行进入下半场。作为稳增长的重要抓手，基建投资也被称为逆周期稳定器。

  中国用于衡量基建投资规模的指标一般是指基础设施建设固定投资完成额，具体来说是指交通运输、仓储和邮政，电力、燃气及水的生产和供应业，水利、环境和公共设施管理业这三个行业投资额的总和。2022-2027年中国交通行业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告指出，我国的基础设施建设投资主要集中于铁路、道路、水利、生态环保和公共设施管理业，其中公共设施管理业(39%)和道路运输业(26%)占比最高，两者合计占比超过60%。

  交通运输各领域的固定资产投资均有明显涨幅，为后续交通基础建设注入强劲动力。交通基础建设脚步愈发加快，是全面落实我国“十四五”规划和2035年远景目标纲要的重要体现，这将全面助力我国发展的新格局。与铁路基础建设相对应，在运输方面铁路部门不断开拓市场，虽然受新冠疫情影响，客运方面旅客发送量累计减少，但是在货运方面铁路持续发力，凭借近两月铁路货运量的高速增长，前4月国家铁路货运量增速已经大幅超过年度计划目标值。

  交通基建投资效应明显加大

  公路交通基建投资有效性特征明显。在稳住经济大盘的一揽子投资政策出台之际，国家一再强调拉动经济增长的投资必须是有效投资，这是对国内外经济增长政策效果进行评估之后得出的重要经验。市场是检验投资有效性的基本判定标准，一项投资是否是有效投资主要看该项投资能否有效满足用户的消费需求。一般与消费需求在质和量上契合的就是有效投资，反之就是无效投资。这一点可以从投资拉动经济增长的内在机理分析中得出。宏观经济学认为经济运行是围绕总供给与总需求展开的，同时供给又是围绕需求展开的，因此，总需求才是经济增长的原动力。总需求由投资、消费、出口“三驾马车”组成，它们共同构成拉动经济增长的动力。其中，消费属于终极需求，投资与出口属于消费需求的引致需求，其终结目标还是满足消费需求。从这个意义上来说，没有消费需求的投资供给实质上是无效供给。从需求侧演变规律来看，随着数字经济的发展，近年来消费者需求行为数字化特征日趋明显，代表了消费结构的演进态势与迭代特征，线上消费、指尖经济已深入到衣食住行等社会生活各个领域。人们的交通出行与物流需求也越来越融入了数字经济范畴，网络预约出行和网络货运的加速发展生动地诠释了这一点。与此相适应，在供给侧交通运输产业与数字经济走向深度融合。在车端，智能网联汽车和自动驾驶技术加速研发，车辆电子化、信息化水平得到革命性提升。在路端，通过车路协同技术的中介作用，基础设施的数字化、网络化、智能化升级提上议事日程，公路新基建随之产生。因此，公路交通新基建投资顺应了运输需求数字化的发展趋势，是一种能与用户数字化需求相匹配的有效投资。

  公路交通新基建具有创新驱动鲜明特征。创新是引领发展的第一动力，在现代化建设全局中处于核心地位。新基建是在科技端发力的基础设施建设，创新驱动是其鲜明特征。按照国家发展改革委的权威定义，“新基建”即新型基础设施建设，是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系，主要包括信息基础设施建设、融合基础设施建设、创新基础设施建设三方面内容。公路交通新基建主要以融合基础设施为主，其核心内涵是通过新一代信息技术赋能传统公路工程基建，让数字化、网络化、智能化成为交通基础设施的重要特征。因此，公路交通新基建既具有传统基建的特征，同时又是科技含量高、附加值大的新兴产业。事实上，公路交通基础设施一直以来都是信息技术应用的主要领域。国内高速公路机电工程三大系统——“监控系统”“收费系统”“通信系统”就是主要依托信息技术构建的。在新一代信息技术应用方面，早在1999年日本就提出智慧道路研究计划，2009年为应对金融危机冲击，曾推行过ITS信息交互设施计划，在高速公路沿线通过安装专用短程通信技术(DSRC)路侧设备来进行车路信息沟通，大大提升了交通安全水平和通行能力。法国提出了“第五代公路”概念，其主要特点表现在自动化水平提升和适应气候变化的韧性较强等方面，其实现途径主要还是通过信息技术的应用。从这些国外经验来看，未来的新型道路基础设施绝不是简单的土木工程建筑，而是以技术创新为新特征的基础设施。

  交通基建继续加大基础设施投资力度，多地重大交通项目建设全力推进。公路交通基建投资乘数效应明显。传统基建投资对经济增长的稳定作用一方面表现在工程建设本身创造就业机会和国民收入;另一方面表现在为上下游产业创造市场需求，进而带动其发展，转化为国民收入。国民收入扣除储蓄之后，剩下的转化为消费，又会形成新的收入，如此循环往复，就会形成国民收入的倍增效果，宏观经济学上称其为“乘数效应”。交通基础设施建设的产业链较长，对建材、机械、人力等产业都具有很强的需求拉动效应。有研究表明，基础设施建设每投资1元钱，将拉动相关产业7元钱的投入。