共享单车能带来的流量和用户红利趋于稳定甚至见顶，阿里、滴滴和美团对单车亏损容忍度越来越低，对于他们而言，单车业务仅仅是一个用户流量入口，如何跑通多样化变现模式、打造自身的造血能力就成了下半场共享单车面对的问题。

　　武汉共享单车8月底进行自减

　　武汉计划在9月底前将该市共享单车总量从目前的76.5万辆调减至58万辆，调减规模达18.5万辆。此举旨在推动实现城市共享单车市场提质增效，不断为市民营造良好出行环境。

　　记者17日从武汉市交通运输局获悉，该局委托第三方评估机构依据道路资源、公众出行需求、城市停放空间等进行评估后发现，2019年武汉共享单车市场容量最大限值为60.01万辆。而武汉市共享单车监控平台数据显示，目前仅摩拜单车、哈罗单车两家企业在武汉投放的共享单车总量就达76.51万辆，全市共享单车日活跃量约为23万辆至25万辆，日均骑行量约150万人次。共享单车市场存在供大于求、使用效率不高、乱停乱放等问题。

　　根据共享单车企业经营服务质量考核结果，相关部门已向共享单车企业下达总量调减计划，其中，摩拜单车调减后总量为324662辆，哈罗单车为255338辆，OFO小黄车因存在长期无人管理现象，将禁止该公司在武汉新增或更新共享单车。

　　武汉市交通运输局相关负责人表示，为确保共享单车调减方案落实到位，将要求共享单车企业在8月底前按计划进行自减，并将调减后的共享单车运离武汉。武汉交通运输、城管、公安交管等部门将在9月成立联合验收小组，对企业自减情况进行查验，开展联合执法行动。对逾期未落实调减任务或拒不执行的企业，将依法依规严肃处置。

　　调整有助行业优胜劣汰

　　广州市2019年共享单车运营商招标公示评标结果，摩拜单车中标份额为18万辆，哈啰单车中标份额为12万辆，青桔单车中标份额为10万辆。未来三年，这三个运营商将在广州投放40万辆共享单车，ofo小黄车未获配额将退出广州市场。今年4月，广州正式出台以招标方式对共享单车进行控量、多部门联合考核制度决定配额的管理制度，对共享单车实施动态监管机制，以促进共享单车运营企业对投放车辆的精细化管理。

　　在广州运营配额招标后，意味着摩拜、哈啰保住原有市场地位，青桔单车正式获得“入场券”，摆脱了之前尴尬的非法运营身份，而ofo小黄车没有中标，则被迫出局广州市场。显然，这是利用运营配额招标制度，建立市场运营高标准门槛，对共享单车存量市场进行动态调整，逼迫运营商提升运维水平、服务质量，以实现行业优胜劣汰，让共享单车进入良性循环。

　　经过三年多的市场拓展后，共享单车已经全面普及，目前各地共享单车数量基本饱和，处于存量博弈阶段。在众多平台倒闭、退出市场后，遗留下大量残破单车，无人善后影响市容。而且，此前平台将精力主要用于拼抢市场，对运维投入不足，加之部分用户乱停放、毁坏单车等，导致共享单车占道、坏车等问题严重，影响了用户体验和城市交通秩序，急需找到适宜的措施，对共享单车进行规范化管理。

　　此次广州市采取动态调整措施，主要是考察各运营商在企业运营、车辆管理、信息技术等方面的能力，每一家中标者都有各自的运营优势，从而获得评审专家的认可。比如摩拜单车的精细化运营经验、优质的用户服务、电子围栏技术研发和推广等，哈啰的技术竞争力、运营效率、用户体验等，青桔单车的完全免押金、线下运维、用户体验等。而ofo在这些方面均有差距，最终成为落选者，遗憾出局。

　　根据相关要求，在中标结果公布之日起半年内，ofo需自主回收广州市中心六区的运营车辆，逾期未回收，市、区、街道相关职能部门将依照规定进行清理。ofo多年打拼下来的市场，却因运维、技术、用户体验等没跟上，被淘汰出局，看似可惜，实则并不值得同情。市场不相信眼泪，共享单车行业已迈过野蛮拓荒阶段，市场渐趋成熟，平台需要提高精细化管理能力，补上运营短板，为用户提供更优质的服务，才能获得长远的发展机会。

　　共享单车动态调整机制，对平台来讲既是机会，也是压力。运营水平高的平台，就能获得更大的市场份额，相反则要面临额度缩减、淘汰出局的风险，由此就会激活优胜劣汰机制，形成良性竞争市场环境，督促平台专注提高运营水平、用户体验等。同时，城市管理者亦可借助动态调整机制，适时调整共享单车存量市场，不再将单车数量、平台家数限制过死，留下弹性调整空间，以适应市场需求的变化，让共享单车保持动态平衡状态。

　　广州市采取的共享单车配额动态调整机制，实现从源头调控市场运营，引导平台规范化管理、良性竞争，乃是一个相对较佳、易于实施的管理措施，这有助于推动共享单车获得更好的管理和发展，进而改善用户体验和城市交通秩序。