岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。现在一年已经过去8个月了，下面一起来关注一下2015年8月重卡市场销量分析。

　　重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。

　　受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。2015年8月份的重卡市场，有没有回暖的迹象？前八月的重卡市场，累计降幅缩窄了吗？

　　对于这些问题，第一商用车网不想说但又不得不说的是，“没有”。

　　从最新掌握的情况来看，今年8月份的重卡市场共约销车3.5万辆，同比大幅下降27%，环比小幅下降6%。1-8月，国内重卡市场累计销售36.77万辆，同比下降30%，仅比1-7月的30.6%降幅缩窄了一点（看官可以把这个缩窄忽略不计…）。

　　这也就是说，2015年过去了8个月，市场的累计降幅还在30%上下“徘徊不前”，给9-12月的重卡市场形势蒙上了一层阴影。

　　附表：各重卡品牌2015年1-8月销量一览（单位：辆）

　　分企业来看的话，8月份，老三强东风、重汽、一汽分别销售重卡6900辆、6700辆和5800辆，同比分别下降31%、15%和27%；第四名陕汽和第五名福田销售重卡5100辆和5000辆，同比下降34%和16%。江淮重卡8月份销售1700辆，同比下滑42%；华菱重卡销售609辆，同比下降45%；大运和红岩8月份分别销车1215辆、780辆，下降幅度分别为16%和37%。北奔8月份销车600辆，由于去年同期基数过低，因此出现正增长（也是主流企业中唯一一个增长的企业），同比增幅为8%。更多最新重卡市场分析报告内容请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国重卡行业市场需求与投资咨询报告》。

　　8月份重卡市场的惨淡情况，其实跟中国制造业的基本现状是一致的。国家统计局与中国物流与采购联合会公布的8月份制造业采购经理指数（PMI）只有49.7，环比回落0.3个百分点，掉到了荣枯线下方。从下图也可以看出，最近一年的中国制造业PMI就像走钢丝绳一样，在50%这个荣枯线上下浮动，企稳基础非常薄弱。最近有评论分析指出，“8月份最新调查数据显示，中国制造业运行出现逾6年来最显著放缓，新业务总量和新出口订单量皆较7月份加速下降，导致产出创下2011年11月以来最大收缩率。”“8月份，生产需求下降，导致制造商进一步压缩采购，采购减幅较7月份加剧，为2009年3月以来最显著。”

　　2015年前八月，国内重卡市场共计销售各类车辆36.77万辆，比去年同期的52.77万辆下降了30%，净减少16万辆左右，市场之惨烈，可见一斑。东风公司仍然稳居行业第一，1-8月销售重卡8.09万辆，同比下降24%，低于行业平均水平；中国重汽稳居第二名，1-8月销售重卡6.77万辆，同比下滑 21%，降幅也低于行业平均水平；第三名为一汽集团，累计销售重卡5.39万辆，同比下降36%。

　　陕汽集团继续位列行业第四名，1-8月销售重卡5.24万辆，同比下降32%；福田汽车1-8月销售重卡4.91万辆，比去年同期的77357辆下降了 37%。第三阵营中，第六名江淮汽车1-8月销售重卡2.08万辆，同比下降30%，接近行业平均降幅水平；第七名华菱和第八名大运汽车前八月分别销售重卡10143辆和9805辆，同比下滑29%和8%。北奔和红岩累计销售重卡6615辆与6335辆，下降幅度为15%和64%。