与2004年备受追捧的情况不同，如今中国的造船业正遭受最冷的寒冬。现对我国造船业发展现状分析：

　　2013年7月初，中国最大的民营造船企业熔盛重工集团控股有限公司(01101.HK，简称“熔盛重工”)因无法及时发放工资，而遭到部分熔盛重工劳务派遣人员的讨薪。虽然事发后熔盛重工副总裁常建华回应称，讨薪工人是因为劳务公司拖欠工资，而非熔盛重工欠薪，但是业内对熔盛重工资金链状况依旧是质疑不断。

　　2012年上半年，熔盛重工仅拿到2艘船的订单，净利润大幅下跌82%，全靠6.7亿元政府补贴才保住盈利不致亏本。根据熔盛重工的财报数据，2012年熔盛重工收入同比锐减了50%，仅有79.6亿元的收入，同时亏损5.7亿元人民币。虽然交付了21艘船，但该公司的现金及现金等价物在去年仅有21.4亿元，远低于2011年的62.6亿元。

　　事实上，熔盛重工的境遇并不是最糟的。有行业协会指出，在全球船舶供大于求的局面下，作为全球最大造船国的中国如今已是订单难求。预计在五年后，中国内地将会有三分之一的造船厂会“关门大吉”。

　　中国船舶(行情 股吧 买卖点)工业行业协会秘书长王锦连在接受采访时表示，面临“关门”危险的造船厂已经有相当长的一段时间没有接获任何订单。如果市场持续低迷不振，那么恐怕这些造船厂在三到五年内将会倒闭。

　　自2004年中国造船业进入黄金时代以来，中国造船厂的数量便开始飞速增长。据不完全统计，如今中国内地的造船厂已经超过1600家。

　　根据中国船舶科学研究中心名誉所长吴有生的统计数据，2006年至2010年，30万吨产能的船企从7个增加到33个，10万吨船坞船台从17个增加到 59个。仅浙江台州一地，就有逾200家造船企业，而其中将近60%的船企是在2004年后成立的，而日韩两国的船企加起来也没有这个数字。

　　然而，2008年的金融危机给全球造船业浇了一桶冷水。受金融危机的影响，国际贸易(行情 专区)与投资逐步下滑，全球航运需求随之减弱，航运市场遭受重创。作为国际干散货运输市场“晴雨表”的国际波罗的海综合(行情 专区)运费指数(BDI)曾一度从2007年的11033点高位下跌至663点的谷底。有业内人士表示，全球航运需求减少，必然导致运力过剩，加之全球经济前景不明朗，全球航运业持续低迷已在所难免。航运业的低迷，严重打击了造船业的需求。

　　屋漏偏逢连夜雨，在金融危机的影响下，银行(行情 专区)业资金流动性紧张让国际造船业雪上加霜。

　　作为世界最大的船舶融资银行德国北方银行(HSH Nordbank AG)所提供的船舶贷款逐年递减。2008年其船舶贷款规模接近600亿美元，2009年下降至500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到240亿美元，2012年再次缩减至220亿美元。

　　除了融资困难外，目前造船业同样存在产能过剩的困境。

　　有分析人士指出，目前全球造船业之所以会出现产能过剩的局面，主要与2005年至2008年的造船热潮密切相关。然而真正导致中国造船业产能过剩的罪魁祸首却是由于相关部门所推出的不合时宜的产业振兴政策。

　　2009年6月，工业和信息化部公布《船舶工业调整和振兴规划细则》，要求加大生产经营信贷融资支持、增加船舶进口买方信贷投放、鼓励购买弃船等。同时，这份细则亦提出，到2011年造船产量达到5000万吨，并且2011年中国造船完工占世界造船完工量的35%以上。

　　该产业政策一经发布，地方政府和银行对民营船企大开绿灯，中国造船业开始疯狂扩产。

　　截至2012年9月，中国造船业的产能已达7000万吨左右。另据克拉克森去年9月发布的统计报告，全球新船舶的订单量为71艘、139万CGT;中国业界以散货船为主，获得了集装箱船、油轮、燃气船舶等订单，共获得了35艘、70万CGT(11.44亿美元)订单，在世界市场占50%。

　　虽然中国造船业在世界造船业中所占份额已经达成目标，但是订单的大幅下滑却是中国造船业不得不面对的现实。数据指出，截至今年5月底，中国船厂的手持订单按年减少23%。

　　2012年，在中国十大主要造船厂中，除上海外高桥(行情 股吧 买卖点)、广船国际(行情 股吧 买卖点)、中国船舶重工集团等少数几家有新增订单外，其他规模船厂都没有新接订单。

　　根据中国船舶工业行业协会发布的今年1-5月市场运行报告，造船完工量和手持订单数依旧继续下降，虽然新承接船舶订单数量有所增加，但仍不及2011年水平。数据显示，今年1至5月，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%;承接新船订单1375万载重吨，同比增长44.2%。5月底，手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。

　　此外，中国造船业重点监测企业的营业收入和利润收入也都在下降。

　　数据显示，1-5月，船舶行业80家重点监测企业，完成工业总产值1357亿元，同比下降17.5%;完成出口交货值644亿元，同比下降24.4%;实现主营业务收入841亿元，同比下降22.4%，实现利润总额24.7亿元，同比下降59.3%。

　　自2011年年底以来，江苏、浙江、福建、山东等造船大省的大批船舶制造企业已经陆续陷入开工不足或者停工的困境。期间更有不少大型造船企业相继宣布破产倒闭。

　　2011年10月，年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭，同时期宣布破产的还有位于宁波北仑的蓝天造船集团。2012年3月，江苏南通启东一家老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产。2012年5月，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。

　　元富证券公司驻上海分析师王重阳表示，由于整体市场关系，企业没有出路;所以只有最强者才能生存下来。中国信贷紧缩严峻，中国造船业今年更加困难。

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