今年中国汽车产销同比仅微增4.8%和3.6%。
　　"从出席论坛的车企高层的级别来看，车市并不景气，"一位与会的行业专家列举了诸如北汽集团的徐和谊、长安汽车的徐留平等原定出席的"一把手"均未现身。
　　作为与会的唯一一位国有汽车集团的头号人物，朱福寿的表态很实在，他概括车市微增长的一大表征则是"行业两极分化明显，强者愈强，弱者愈弱"。
　　他表示，行业进入微增长时代，恰恰是当前汽车社会最大的变革由新兴市场向成熟市场过渡最显著的特征，"在行业增速放缓的情况下，必然呈现出企业间冷热不均的情况，部分中小企业的抗风险能力、资金状况都会出现问题。因此，行业间的兼并重组将加快，形成以企业为主导、政府辅助、国内汽车产业革命调整将进一步加快。"
　　然而，闲置放空的产能则正是微增长时代"无法承受之重"，按照朱福寿的说法，未来，中国汽车产业30%-40%的产能放空是必然的。
　　北汽集团有限公司副总裁毛海则直接预判，在目前的"微增长"格局下，中国汽车产业也将面临重新洗牌的局面。