中国齿轮专业协会秘书长李盛其:自主品牌变速器发展势头好

    今年，我国商用车变速器生产企业发展势头非常好，尤其在重型商用车方面。

    现在，我国商用车变速器应用的比例很大，90%国产商用车使用自主品牌变速器。为顺应国家节能环保的需求，目前国内商用车变速器一方面在向多挡化发展，另一方面向自动变速器智能化发展。法士特的重型商用车AMT已经通过整车匹配道路试验并开始进行少量风险销售。在城市公交车方面，我国自主品牌企业生产的AMT，经过三年实际运行后已经取得阶段性成果。据使用这些变速器的公交公司反映，驾驶配装自主品牌AMT车辆驾驶员的感受较好，节油效果相比AT提升10%。其中北京斯达福公司开发的AMT在北京公交车上的配套情况良好，天津中德传动公司开发的AMT在深圳公交车上表现也不错。

    国内乘用车变速器也不乏亮点，其中中国南方工业汽车股份有限公司重庆青山工业变速器分公司继去年销售数量突破138万台后，今年有望突破180万台。在技术升级和提升方面，重庆青山和南京阿福应用于小排量车的AMT已经投放市场。

    在CVT开发方面，湖南容大汽车电子技术有限公司已经建立起一个年产5万台的生产车间，目前每月产量在1000台以上，预计今年产量可达到 1万~2万台。目前湖南容大已经提出“十二五”期间的规划，希望在2013年达到年产20万台规模，并在“十二五”末期达到年产50万台的目标。

    AT方面，盛瑞传动股份有限公司8AT的问世，其独特的研发模式值得我们肯定。盛瑞的8AT变速器A样机已经通过专家鉴定和评审，现已进入B样机生产阶段，年产5万台的生产基地有望年底竣工。

    在DCT方面，从行业掌握的情况来看，国内有重庆青山、杭州依维柯汽车变速器有限公司和吉利3家企业取得了好成绩。这三家企业已经立项研发DCT，并在今年上半年通过验收。

    总体来看，今年我国自主乘用车变速器企业发展势头良好，受惠于国家节能减排政策影响，小排量乘用车销量的提升带动变速器配套数量增长，今年小排量车用变速器表现突出。目前，在国内A00级乘用车市场上，自主品牌变速器占据75%的市场份额。不过，乘用车级别越高，自主品牌变速器应用的比例越少。在A0级车市场上，自主品牌变速器占据了42%的份额，在A级车市场上占据27%的份额，在B级车市场上占据18%的份额。

    我认为，我国明年乘用车市场上，国产变速器可能会有12%~15%的增长。由于自主品牌变速器在小排量紧凑型乘用车市场地位稳固，随着一线城市汽车数量逐渐饱和，乘用车市场自然会向二、三线城市转移。二、三线城市消费者由于购买力相对有限，第一次购车大多选择性价比较高的自主品牌车和小排量车，这无论对自主品牌乘用车还是自主品牌乘用车变速器企业都是机遇。

    此外，微客应用自动变速器可能成为一个新的增长点。作为汽车下乡产品的微客在我国农村普及率较高，由于乡间路况比较复杂，使用自动变速器可以对驾驶人员的驾驶安全有一定保障。

    明年，盛瑞8AT值得期待，得益于独特的研发模式，盛瑞在8AT变速器研发的每一个阶段，都邀请国内自主品牌乘用车企业中可能的目标客户进行沟通，为今后的应用打下了较好基础。盛瑞在A样机研发时就请了12家整车企业，其中有些企业对8AT变速器产生了合作兴趣。对盛瑞来讲，是否能够真正成功取决于B样机的进度和产品的可靠性。

    我对变速器行业充满信心，期待节能环保的自主自动变速器实现产业突破，需要国家出台一些政策支持自主品牌的产业化，也需要有话语权的自主品牌整车厂给自主品牌变速器企业机会。目前我国变速器行业的产业升级，面临着国外厂家迅速扩张的威胁。所以，我们一定要冷静看待自主变速器总量增长的良好势头，企业要将眼光放长远，如果没有技术上、产品上持续的突破，自主变速器可能会被边缘化。

    中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡:技术突破不能急于求成

    近两年来，制动器行业出现了产品供不应求、内销出口两旺的局面。但在成绩背后，我们清晰地看到一个老问题依然没有得到解决，就是国内制动器行业的核心竞争力还不强，特别是在电子制动器领域，与国际先进水平相比差距很大。

    目前，很多国外制动器企业都在宣传自己的电子制动产品。这些宣传中有客观合理的成分，有高超技术特点的展示，也有过分宣传技术神秘的地方，使一些国内企业眼花缭乱，被人牵着鼻子走。今天学这家，明天学那家，独独缺少了自己的特色。技术突破不能急于求成，我希望我们的企业能够博采众长，走自己的路。

    现在，传统制动器技术可供改进和发展的空间已经较少，国内电子制动器厂家在电子制动技术方面又处于相对弱势，主要进军售后服务市场，为自主品牌乘用车配套。商用车领域使用自主品牌电子制动器较多，但总体来讲，使用量不大。

    合资品牌乘用车各成体系，在选择制动器时往往倾向于本系统的供应商，国内电子制动产品很难打入。

    未来五年，我国制动器行业理想的发展状态是什么样？我认为，首先要在技术上取得突破，只有做到这点，合资品牌乘用车选用外资产品、自主品牌乘用车选用自主品牌制动器的采购模式才可能被打破。

    中国摩擦密封材料协会理事长王耀:走国际化道路推进技术进步

    最近几年，我国摩擦密封材料行业的发展，依然显现出整个汽车零部件行业共有的问题，那就是国内大部分企业科技投入不足，与国外先进企业相比差距较大。表现在产品上，就是大多数产品的技术含量不高，难以进入高端车用市场。

    不过，有一些企业走在行业前面，为国内其他零部件企业树立了标杆。今年3月，山东金麒麟敞开大门，邀请全行业技术专家参观生产线，并举办了一场技术培训班。我感觉，这是一次非常有益的参观和学习。

    金麒麟代表了我国摩擦密封材料行业中一批走在前列的龙头企业。10年前，我国摩擦材料的出口量为几千万元，目前已经达到几十亿元的规模。在行业内众多龙头企业中，我认为，走国际化之路是金麒麟成功的法宝。

    金麒麟曾经与德国等国外专家以及技术公司开展合作，进行多种提升自身技术水平的尝试，持续推进企业技术进步，这一点值得其他企业学习。

    由于推行国际化战略，金麒麟熟知全世界领先的摩擦材料发展现状、高端摩擦产品的技术特点以及国内外市场需求动向，在此基础上开发自己的产品。比如，国际高端产品陶瓷刹车片已经被金麒麟研发出来。基于对市场的了解，他们才能开发出这样先进水平的产品，才能走在行业前列，才能在国际刹车片高端市场占有一席之地。