中国报告大厅网讯，房车作为集车辆制造与旅居生活于一体的移动居住产品，近年来随着国内露营经济的发展受到越来越多消费者的关注，当前中国房车行业现状呈现供给结构分化、需求阶段性调整的特征，行业整体仍处于早期发展阶段。

一、中国房车行业供给端现状

1.1 新车型申报结构

1.1.1 细分品类申报分化

新车申报公告是观测房车行业产品创新和供给结构调整的核心窗口，国内房车品类在公告体系中主要分为旅居车、宿营车、旅居挂车三类，分别对应自行式房车、营地房车、拖挂式房车三大产品形态，不同品类适配不同的消费场景。近年国内房车厂商根据市场需求变化调整产品布局，不同品类的申报规模走势出现明显分化，传统核心品类的申报规模下滑，新兴场景品类的申报规模快速增长，这一变化背后反映行业供给端从私人消费向场景运营的结构转向。

这一走势变化，与国内房车营地运营市场的发展直接相关，宿营车作为固定停靠在营地的旅居产品，初始投入更低，适配营地的批量采购需求，越来越多厂商开始布局这一品类。旅居挂车的增长得益于国内驾照政策对拖挂车型的开放，私人拖挂房车的需求逐步起步，仍有待市场进一步培育。

传统自行式旅居车长期占据国内房车市场销量的七成以上，此次申报数量下滑，并不代表需求端的完全萎缩，更多是厂商对产品结构的优化调整。过去几年大量中小厂商涌入自行式房车领域，产品同质化问题突出，价格竞争持续挤压利润空间，部分竞争力不足的厂商逐步退出市场，减少了新车型的申报投入。部分厂商将产能转向利润空间更高的宿营车品类，反映国内房车市场的供给端出清已经开启，行业逐步从增量扩张转向存量结构调整。

新能源房车作为行业的新兴细分品类，近年申报数量也快速增长，2024年新能源房车新车型申报数量达到68款，占总申报数量的7.6%左右，反映厂商对新能源房车赛道的布局热情不断提升。新能源房车依托新能源底盘的智能化优势，能够实现对外放电、驻车恒温空调等功能，不需要额外加装燃油发电机，更符合环保要求，使用体验优于传统燃油房车，因此受到部分年轻消费者的欢迎。当前新能源房车存在长途出行续航焦虑、补能不便等问题，房车的常用出行路线往往覆盖偏远景区，充电配套设施不完善，因此新能源房车的普及还需要一段时间，目前主要还是以小批量定制为主，没有形成大规模的量产销量。供给端的结构分化反映市场需求的分层，不同品类的增长速度差异会进一步拉大，未来营地相关产品和新能源产品的占比会持续提升。

1.2 市场参与主体

1.2.1 申报企业数量变化

供给端的变化也体现在参与主体的规模变动上，过去十年国内房车行业从少数几家头部厂商起步，逐步吸引大量市场新进入者，2024年国内共计有245家企业申报房车新车型，对比五年前，行业参与企业数量增长超过三倍。这一扩张过程中，行业的整体进入门槛相对较低，尤其是拖挂式房车和宿营车领域，不需要掌握底盘生产技术，整车组装门槛较低，因此吸引大量中小改装厂商进入。

当前参与房车新车型申报的企业中，既有传统的商用车整车企业，也有专业专用车改装企业，还有部分跨界进入的出行品牌，其中专用车改装企业占比超过七成，是行业供给的核心力量。传统商用车企业依托自身的底盘资源优势，在自行式房车领域具备更强的成本控制能力和产品合规性优势，而改装企业则更贴近终端用户需求，能够提供个性化定制服务，两类主体的竞争格局长期保持相对稳定。近年随着新能源商用车底盘的成本逐步下探，部分新能源商用车企业也开始布局房车领域，依托新能源底盘的续航和智能化优势，推出多款定位中高端市场的新能源房车产品，逐步改变原有的供给竞争格局。部分头部改装企业也开始推出自有品牌的标准化房车产品，逐步摆脱代工模式，打造自身的C端品牌影响力，行业的品牌化进程正在加快。

大量中小改装企业的存在也导致行业的产品质量参差不齐，部分小厂产品缺乏完整的合规认证，售后体系不完善，给消费者带来一定的使用风险，行业监管层面也在逐步推进行业的标准化建设，提高行业的准入门槛。未来随着市场竞争的加剧，会有更多缺乏核心竞争力的中小厂商逐步退出市场，行业集中度会进一步提升，头部企业的市场份额会逐步扩大。当前行业内还没有出现市场份额超过10%的绝对头部企业，市场格局依然非常分散，整合空间较大，部分资金实力较强的头部企业已经开始通过并购的方式整合中小厂商，扩大自身的市场规模。

二、中国房车行业需求端现状

2.1 销量规模变动

2.1.1 历年销量增长趋势

需求端的变动是反映行业发展阶段的核心指标，国内房车行业起步较晚，早期主要面向商用旅游运营市场，最近十年随着国内居民收入水平提升和自驾游市场的发展，私人消费需求逐步崛起，行业销量从千辆级规模增长到万辆级规模。梳理过去多年的国内房车销量数据，可以清晰看到行业的增长轨迹，2018年以来行业经历了连续多年的高速增长后，在2024年出现首次较大幅度的下滑，反映行业进入阶段性调整期。

国内房车销量的变动，与国内整体消费环境的变化高度相关，2020年之后国内自驾游市场的爆发带动了房车需求的快速增长，大量消费者尝试房车旅居生活，带动行业销量持续走高。2024年受居民消费信心不足的影响，房车作为可选消费品，需求出现明显收缩，头部厂商的出货压力普遍增大，部分中小厂商甚至出现现金流周转困难的问题。

房车作为小众品类，目前在国内乘用车市场的销量占比不足0.1%，依然处于发展的早期阶段，市场渗透率还非常低，对比欧美成熟市场，国内房车的保有量水平还有非常大的提升空间。当前需求的下滑属于行业增长过程中的阶段性调整，并不改变行业长期增长的趋势。

从产品结构来看，当前C型头铺房车依然占据市场的主要份额，2021年C型头铺房车销量占整体市场的71.5%，B型轻客房车尺寸更小，驾驶灵活性更高，适合日常通勤兼旅居使用，近年占比逐步提升。受消费收缩的影响，2024年价格更高、尺寸更大的C型房车销量下滑幅度高于B型房车，反映出消费调整背景下，消费者偏向选择更小、更实用、价格更低的产品。这一变化也说明，国内房车市场的需求结构正在从高端化向大众化调整，更多价格适中、实用性更强的产品会成为未来市场的主流。

2024年国内房车整体市场规模达到1084.9亿元，对比2021年的271.7亿元，三年时间规模增长接近三倍，反映行业的整体扩张速度，虽然2024年销量出现下滑，但是市场规模依然保持正增长，主要因为产品均价提升带动，新能源房车的价格比传统燃油房车高20%到30%，2024年新能源房车市场渗透率达到8.1%，对整体市场规模的贡献超过10%，带动了整体市场规模的增长。

2.2 全球市场对比

2.2.1 中国保有量占比

对比全球成熟市场，国内房车行业的发展水平依然较低，全球房车市场经过近百年的发展，已经形成了成熟的消费生态，房车已经成为欧美居民日常休闲生活的常用产品，市场保有量规模庞大。不同区域市场的发展差异较大，北美和欧洲市场是全球房车消费的核心区域，合计贡献了九成左右的消费份额，市场发展成熟度远高于其他区域。

国内房车保有量的低占比，一方面反映国内房车行业起步晚，旅居消费文化还没有形成，另一方面也说明国内房车市场未来的增长空间巨大，随着国内露营经济和自驾游市场的持续发展，房车保有量会逐步提升。国内房车营地等配套设施的不完善，依然是制约行业发展的核心因素，配套不足的问题不解决，房车消费的普及速度就会受到明显限制。

从渗透率来看，欧美成熟市场的房车渗透率已经达到每千人100辆以上，而国内房车渗透率不到每千人2辆，差距非常明显。这一差距背后除了收入水平的差异，还有消费文化和土地政策的影响，欧美居民拥有私人土地的比例更高，很多家庭可以将房车停靠在私人土地上，使用成本较低，而国内土地属于公有，私人停靠的空间非常有限，大部分房车需要停靠在商业营地，停靠成本较高，限制了普通消费者的购买意愿。国内的道路收费政策、停车管理政策等也对房车消费存在一定的限制，近年拖挂式房车的驾照政策已经逐步放开，但是高速公路收费标准还不统一，部分地区对拖挂房车的收费标准过高，也影响了消费者的购买热情。

国内房车市场的发展，不仅需要产品端的创新，还需要配套端的完善和政策端的支持，目前多个省市已经开始出台支持房车营地建设的政策，鼓励在高速公路服务区、景区周边建设房车停靠点，降低房车出行的成本，随着配套设施的逐步完善，国内房车市场的渗透速度会逐步加快。配套设施的完善速度决定了国内房车行业的增长速度，行业的长期增长依然需要政策和市场的共同推动，当前行业发展的不确定性依然存在，市场的调整还将持续一段时间。

核心洞察

1. 中国房车行业仍处于发展早期，保有量占全球比例不足1.3%，长期增长空间充足
2. 供给端结构分化明显，宿营车、新能源房车供给增速领先，传统自行式旅居车进入调整出清阶段
3. 需求端受消费环境影响出现阶段性下滑，行业集中度未来将逐步提升

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