中国报告大厅网讯，航运业正经历以低碳燃料为核心的能源革命。随着国际海事组织（IMO）碳强度指标（CII）和碳排放强度限值要求逐步收紧，主流船型燃料结构加速转型。截至2025年，全球新造船订单中采用替代燃料的船舶占比已突破45%，其中氨燃料、甲醇燃料、LNG燃料形成三足鼎立的竞争态势，氢燃料和生物燃料则成为新兴技术储备。中国船舶集团上海船舶研究设计院通过前瞻性技术布局，在这场燃料变革中占据先机。

  一、低碳燃料应用现状及船舶设计市场份额分析

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国燃料行业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告》指出，上海船舶研究设计院（SDARI）数据显示，2024年承接的新船设计订单中，采用替代燃料的船舶占比达67%，带动其全球市场份额提升至22.5%。其中氨燃料船舶设计订单量同比增长320%，甲醇燃料船舶订单量增长145%，确立了在低碳燃料领域的技术领导地位。在液化天然气（LNG）燃料领域，该院设计的全球最大9500车甲醇燃料预留汽车运输船已交付运营，其燃料系统兼容性设计使船舶可在不同燃料政策下灵活切换。

  二、氨燃料技术突破与市场应用潜力评估

  全球首艘1400标箱氨燃料动力集装箱船已进入实船建造阶段，其350立方米燃料储罐设计使船舶能效设计指数（EEDI）低于基线94%，年减碳量达1万吨。该船型配套高压岸电系统，实现港口零排放。统计显示，氨燃料船舶订单量在2025年已占全球替代燃料船舶订单的18%，与甲醇燃料15%、LNG燃料37%形成竞争格局。SDARI同步研发的26000吨氨双燃料化学品船和113000吨氨动力液货船，进一步巩固了其在氨燃料船舶设计领域的绝对优势。

  三、多燃料协同创新与绿色船型谱系构建

  通过整合气泡减阻、转筒帆等节能技术，SDARI将船舶营运能耗降低20%以上。在燃料多元化应用方面，该院成功推出全球首艘LNG-氢混合动力3600车汽车运输船，以及配备50000立方米氨燃料加注系统的运输船。统计显示，其设计的液化气船型中，液氨运输船订单量同比增长210%，LNG燃料重整制氢散货船获得国际船级社原则性认可。多燃料配置的"GREEN OCTOPUS"系列多用途船，已形成覆盖35-85000载重吨的完整产品矩阵。

  四、特殊场景燃料适配与新兴运输需求响应

  针对北极航道开发的破冰船系列，采用冰区结构强化与低碳动力系统，燃料效率较传统设计提升18%。在新兴运输领域，SDARI研发的液态二氧化碳（LCO2）和液氢（H2）运输船，通过专用存储系统设计，为碳捕获封存（CCS）产业链和氢能产业提供装备支撑。统计显示，该院在极地船舶和特种气体运输船市场占有率分别达34%和28%，显著高于行业平均水平。

  当前航运业燃料竞争已进入技术深水区。上海船舶研究设计院通过构建"燃料-船型-场景"三维技术体系，不仅实现了22.5%的全球设计市场份额，更推动我国在氨燃料储运、甲醇燃料供给等产业链环节形成集群优势。随着2030年碳排放强制标准临近，其在绿色燃料船舶领域的技术储备，将持续引领全球航运业低碳转型方向。