在航空工业蓬勃发展的当下，深沟球轴承作为航空电机的关键零件，其性能直接关乎飞机的飞行性能。2025年，国家对深沟球轴承行业给予高度关注，出台多项政策推动产业升级与标准化建设，力求提升国内深沟球轴承在航空领域的竞争力。在此背景下，深入研究国内外航空电机用深沟球轴承标准，分析其异同，对完善国内标准体系、提高产品质量意义重大。

  一、国内外深沟球轴承标准体系概述

  《2025-2030年中国深沟球轴承行业发展趋势分析与未来投资研究报告》指出，国外航空电机用深沟球轴承标准体系以美国机动车工程师学会(SAE)为代表，较为完善。SAE 标准中，通用规范为 AS 22227B - 2014《轴承，球，向心，发电机和电动机》，产品标准包括 AS 17107B《轴承，球，向心，主要用于航空电动机和发动机，标准轻，I 型》、AS 17108B - 2014《轴承，球，向心，主要用于航空电动机和发动机，宽，II 型》和 AS 17109A - 2014《轴承，球，向心，主要用于航空电动机和发动机，薄超轻，III 型》，其产品涵盖标准轻、宽、薄超轻 3 种系列，基本覆盖国外航空电机用深沟球轴承的主要规格。

  国内航空电机用深沟球轴承标准主要有 GJB 269B - 2012《航空滚动轴承通用规范》，其中第 3 组对航空电机用深沟球轴承技术要求作了规定，但较为笼统宽泛。此外，JB/T 8880 - 2010《滚动轴承 电机用深沟球轴承 技术条件》适用于民品电机用深沟球轴承，对航空电机用深沟球轴承仅具参考意义，目前国内尚未形成完善的航空电机用深沟球轴承标准体系。

  二、深沟球轴承尺寸系列标准对比

  SAE 产品标准的深沟球轴承尺寸系列丰富，涵盖内径 10mm 到 40mm 等规格。标准轻系列有内径从 10mm 到 35mm 共 8 种规格，宽系列包括内径从 12mm 到 40mm 的 8 种规格，薄超轻系列则包含内径从 20mm 到 35mm 的 4 种规格，能满足国外航空电机用深沟球轴承的多种使用需求。而国内的 GJB 269B - 2012 和 JB/T 8880 - 2010 均未对航空电机用深沟球轴承的尺寸系列作出明确规定，国内在该方面的标准制定尚显不足。

  三、深沟球轴承材料标准对比

  在深沟球轴承套圈和滚动体材料及硬度要求上，SAE 标准和国内 GJB 269B - 2012、JB/T 8880 - 2010 基本一致，均要求材料硬度达到 58HRC 以上。SAE 标准采用 AISI 52100(对应国内 GCr15 轴承钢)、AISI 440C(对应国内 9Cr18 或 9Cr18Mo 不锈钢)等材料;国内 GJB 269B - 2012 采用 ZGCr15、ZGCr15SiMn、9Cr18、9Cr18Mo 等，JB/T 8880 - 2010 采用 GCr15、GCr15SiMn，但后两者未明确规定硬度。

  保持架材料方面，SAE 标准规定为低碳钢(AISI 1008 或 AISI 1010，对应国内 08 和 10 钢)或酚醛树脂，酚醛树脂保持架极限转速更高;国内 JB/T 8880 - 2010 规定一般选用 08 或 10 钢板或工程塑料，GJB 269B - 2012 仅对特定代号轴承的保持架材料有要求。密封圈材料上，SAE 标准与国内 JB/T 8880 - 2010 等标准均要求选用丁腈橡胶。

  四、深沟球轴承公差标准对比

  轴承公差体现尺寸精度要求。AS 22227B 规定，除轴承内孔径和外径公差为 - 0.0002~0in( - 0.005~0mm)外，其余公差满足美国轴承制造协会(ABMA)下的向心轴承工程协会(ABEC)标准 5 级公差要求。JB/T 8880 - 2010 规定轴承精度不低于 GB/T 307.1 - 2005《滚动轴承 向心轴承 公差》中 6 级公差要求，GJB 269B - 2012 仅针对特定规格轴承规定公差。我国轴承精度等级由低到高分为 0、6、5、4、2 共 5 个等级，ABEC 5 级公差对应 GB/T 307.1 - 2005 中 5 级公差，可见 SAE 标准对公差精度要求高于国内机械行业标准。

  五、深沟球轴承径向游隙标准对比

  径向游隙是深沟球轴承的重要参数，影响轴承动态性能、旋转精度和使用寿命。SAE 标准和 JB/T 8880 - 2010 对轴承径向游隙均有明确规定，GJB 269B - 2012 仅针对特定型号规定。SAE 标准规定的游隙值小于 JB/T 8880 - 2010，如规格在 10 - 18mm 时，SAE 标准游隙为 12.7 - 22.9μm，JB/T 8880 - 2010 为 4 - 11μm，这可能是因 SAE 标准中航空轴承转速高，为防止高速转动时发热严重而增大游隙。

  六、深沟球轴承尺寸稳定性标准对比

  尺寸稳定性反映深沟球轴承耐高低温冲击能力。SAE 标准规定轴承滚动体和套圈能承受低温 - 62℃、高温 196℃的温度变化，而国内标准对轴承尺寸稳定性未作要求，这使得国内深沟球轴承在极端温度环境下的性能保障相对薄弱。

  七、深沟球轴承润滑标准对比

  良好润滑对深沟球轴承至关重要，可减小摩擦磨损，保证动态性能。SAE 标准对轴承润滑要求详细，规定填脂量为 30% - 50% 容积，润滑剂有 MIL - PRF - 27617D，III 型、MIL - PRF - 81322、MIL - C - 11796，3 级等类型，还可采用除去密封圈的油润滑。JB/T 8880 - 2010 未对润滑脂填充作具体要求，GJB 269B - 2012 仅对第 3 组各规格型号轴承的填脂重量有要求，相比之下，SAE 标准的润滑规定更全面。

  八、深沟球轴承承载能力标准对比

  深沟球轴承的径向基本额定静载荷和基本额定动载荷是关键技术参数，反映静态和动态承载能力。国内产品标准中，这两项载荷一般由用户查手册或通过公式计算，未在标准中规定，使用不便。SAE 标准在产品标准中列出轴承的径向基本额定静载荷和基本额定动载荷，如 AS 17107B、AS 17108B 同规格轴承径向基本额定静载荷和基本额定动载荷要求一致，仅尺寸规格范围不同，AS 17109A 轴承的这两项载荷较小。

  九、深沟球轴承极限转速标准对比

  极限转速与深沟球轴承的结构、尺寸、载荷、游隙等诸多参数相关。SAE 标准对航空电机用深沟球轴承的极限转速作了规定，分别明确油润滑和脂润滑条件下的极限转速，油润滑时轴承 DN 值可达 300000，脂润滑时 DN 值一般在 200000 - 300000 之间，且薄超轻系列(AS 17109A)极限转速与宽系列(AS 17108B)基本相当，高于标准轻系列(AS 17107B)。而国内标准未对极限转速提出要求。

  综上所述，国内外航空电机用深沟球轴承标准存在明显差异。在标准体系上，国内缺乏专门的深沟球轴承系列标准;在技术指标方面，国外标准对润滑、承载能力、额定转速等要求更具体全面。2025年深沟球轴承行业政策为国内标准体系建设带来契机，通过借鉴国外先进标准，完善国内深沟球轴承标准，将有助于提升产品质量和行业竞争力，推动我国航空电机用深沟球轴承产业的健康发展 。